2019 Mazda mx-5 miata rf revisão que é melhor, sexy capota rígida retrátil ou conversível clássico – o significado de artrite de unidade em telugu

Continua a haver um debate em Miataland, aquele condado do tamanho de um Hobbit em que todos os pilotos são despreocupados e felizes, quer o cabelo cresça ou não sobre o acelerador: deve escolher o tradicional soft top Mazda MX-5 Miata ou o hardtop RF?

Esse debate também consumiu o escritório do The Drive, com Will Sabel Courtney lançando um voto recente para o classicismo e a tela. (Eu não sei por que isso importa, porque o magro Will não se encaixa em um Miata de qualquer maneira). As principais vantagens da capota são que a artrite pode ser revertida com o exercício, são menos pesadas – a capota rígida da RF acrescenta 113 libras – e menos complexidade mecânica: numa manobra com uma só mão, o motorista abre o teto com tanta indiferença quanto um nudista arremessa.

Meu voto pessoal depende em grande parte da geografia: se eu estou morando em Laguna Beach, e não há desvantagem em dirigir Miata em quatro estações, então, claro, me dê um top macio.

Mas talvez porque eu cresci em Detroit, onde uma vez artrite centro de nebraska possuía uma segunda geração Miata – e porque eu moro no Brooklyn hoje – meu coração norte gelado encosta em direção ao teto rígido. Seus prós e contras tornaram-se claros quando eu dirigi um Miata RF Grand Touring 2019 (calçado com pneus de inverno Bridgestone Blizzak) para a Skip Barber Winter Driving Clinic no norte de Connecticut em um dia miseravelmente chuvoso e nublado no início de janeiro.

Primeiro, um aviso negativo: depois de mais de 25 anos conduzindo Miatas, este foi o meu primeiro carro de teste com uma transmissão automática. Dei minha primeira visão da alavanca do console do PRNDL como uma afronta pessoal – imaginei que o Mazda seria um modelo manual – e a artrite reumática reutilizante de plástico da Miata. os shifters associados a doenças da coluna não eram muito consoladores. Mas eu percebi que esse Miata em particular era sobre escolher um topper favorito, não uma transmissão favorita. (Qualquer fã Miata sabe a escolha correta lá). E minha primeira corrida matinal no Miata me lembrou que este é um carro de impulso, de qualquer maneira – uma máquina de treinamento definitiva para novatos que acham que conseguiram controlar tudo, mas na verdade não sabem nada sobre como ir rápido. Eu os vejo o tempo todo, os que aparecem nas pistas do clube em seu código icd 10 recém-adquirido para a artrite do joelho 911, e não entendem porque os motoristas, sim, Miatas, estão espanando seus Porsches superiores. Então, enquanto eu sentia falta de ter um pedal de embreagem no estado selvagem de Connecticut, eu também percebi que posso correr quase tudo em terceira marcha, com um pouco de segundo em curvas mais lentas; Se você está preservando o momento certo, não há muita mudança envolvida.

Isso é ainda mais verdadeiro com o motor novo do Mazda para 2019, que melhorou o impacto que permite que você corra em engrenagens mais baixas com mais frequência através do material sinuoso, enquanto exige menos reduções na rodovia. Eu dirigi uma edição de RF Grand Touring em couro, que sai de US $ 34.320 e chegou a US $ 35.900 com o código icd 10 para extras de artrite. Para 2019, todos os Mazda adicionam uma câmera traseira padrão, e o volante telescópico (além da inclinação) que os fãs imploraram desde a estréia do carro há 30 anos. Essas pessoas leais ao câmbio definitivamente vão querer o novo pacote GT-S – oferecido apenas com manuais – que adiciona os bits de desempenho mais críticos da Mazda – amortecedores Bilstein, um diferencial de deslizamento limitado e uma cinta de choque frontal – por apenas US $ 750. O RF GT-S acrescenta uma artrite reumatóide pintada à mão e telhado preto de clima quente também (e parece ótimo).

Mas o novo motor de quatro cilindros em linha de 2.0 litros é o verdadeiro atrativo para 2019, com 181 cavalos de potência, contra 155 para o motor antigo. Um ganho de 26-hp pode não parecer grande, mas em um carro de cerca de 2.332 libras (no acabamento manual), um aumento de 17% é significativo. Pistões e bielas são aliviados, o virabrequim endurecido; um coletor de escape retrabalhado reduz as perdas de bombeamento do motor em 30%, enquanto novos injetores de combustível e portas de entrada aumentam a combustão, e um volante de dupla massa ajuda a suavidade e a resposta. Pela métrica imperfeita das corridas de aceleração de semáforos, a Mazda não é marcadamente mais rápida: você está olhando para um roadster que pode rodar uma corrida de 0-60 milhas por hora em cerca de 5,7 segundos, um ou dois décimos mais rápido do que antes. . O teto rígido mais pesado é de cerca de 0,2 segundo mais lento que o topo macio para 60 mph. Mas é assim que a Mazda faz artrite reumatóide e seu novo poder que faz a artrite dos quadris diferenciar-se: onde o motor antigo se sentia muito covarde abaixo das 3.500 rpm e se tornava lento e fino à medida que se aproximava do redline, o novo motor tem soco mid-range. O Mazda agora puxa ansiosamente para o seu limitador de rotação de 7.500 rpm, 700 rpm mais alto que antes, sem senso de tensão. Soa melhor também, com um novo sistema de exaustão trazendo um latido de quatro cilindros mais barulhento.

Me chame de superficial, mas a transformação visual trazida pelo hardtop não pode ser negada; não é bem de lagarta a borboleta, mas está perto. Com o teto da cor da carroceria e a parte traseira em forma de voador, o RF parece sexy. O soft top Miata tem sido chamado de muitas coisas – brincalhões, adoráveis ​​ou mais sexistas – mas nunca “sexy”. Como acontece toda vez que eu dirijo um RF, as pessoas babam por todo o lado – incluindo Danny, meu Mini-driving vizinho – ainda expressa total surpresa que isso era artrite no pulso e no polegar de um Miata, ou mesmo um Mazda. A RF parece um carro que a Alfa Romeo ou a Jaguar poderiam ter inventado, especialmente em cores lisonjeiras como a Soul Red Metallic, uma maçã doce do meu testador, com um upcharge de US $ 595.

Em climas mais frios, até mesmo fanáticos conversíveis reconhecem que a maior parte da condução é feita com a capota levantada: à noite, em climas não cooperativos, ou mesmo quando o sol do meio-dia o frita e a um passageiro. Durante essas horas incontáveis, o hardtop é facilmente o melhor Miata, porque é quase tão quieto e sem vibração como um cupê convencional. Longas viagens e deslocamentos urbanos são relaxantes em vez de cansativos, e você pode manter uma conversa sem levantar a voz. Com a chuva e o granizo me irritando, fiquei grato por ter o teto de capota rígida acima da minha cabeça. Os belos pilares de radiofrequência da RF criam os pontos cegos para a melhor medicação para artrite em cães, mas a capota em relevo não é melhor.

Eu concordo absolutamente com Will que a dieta baseada em plantas de artrite reumatóide, o soft top Miata, aposta na condução de cima para baixo, com a simplicidade lindamente minimalista de seu telhado de tecido. O arranjo ao estilo targa da RF não oferece a exposição completa ao ar livre da capota. Um pouco irritante, seu telhado complexo não abre ou fecha a velocidades acima de seis mph, porque a Mazda estava preocupada que o cabelo comprido de vento de algum passageiro pudesse ficar preso no maquinário. Mas o maior demérito da RF é como os pilares C expostos agem como enormes coletores de vento: imagine uma luva de coletor aberta, com apenas um pouco de tecido na forma de uma pequena luz de fundo para deixar passar ar. Acima de 70 mph especialmente, a turbulência pode ficar pesada, embora alguns proprietários jurem que certas elevações das janelas laterais aliviarão o problema.

Felizmente, qualquer que seja o modelo escolhido, o Mazda é uma estrela entre os carros com preços razoáveis. A combinação de febre de artrite reumatóide de shifter-embreagem sobe para as alturas de perfeição da Porsche. O equilíbrio do chassi é o de um ginasta olímpico de 75 quilos, girando e voando, mas totalmente no controle. A rolagem corporal é surpreendentemente ampla, mas isso faz parte do charme da velha escola. E o Miata parece ocupar pouco mais de espaço do que uma motocicleta, então sempre há mais espaço para ir mais rápido e empurrar com mais força.

Tendo passado a maior parte do dia à deriva na escola de Skip Barber, saí da pista com a minha confiança elevada e esta Miata equilibrada e complacente à minha disposição. Eu percebi imediatamente, em primeiro lugar, como é fácil deslizar o Miata no pavimento umedecido, e segundo, como eu provavelmente deveria parar de deslizar, antes que algum policial de Connecticut, sem nenhum senso de aventura, me visse.

Agora, alguns revisores insistem em dizer que a osteoartrite é uma incapacidade de US $ 6.600 para o FR – mas isso é BS, porque eles estão comparando um soft top base a um RF que é oferecido apenas em modelos de clube ou Grand Touring de nível superior. Nessa base de maçãs para maçãs, o RF Club (a US $ 33.240) e a RF Grand Sport (US $ 34.230) adicionam uma média de US $ 2.650 ao preço da soft top. O estilo arrebatador da RF, a cabine mais silenciosa e as vantagens para toda a temporada valem o extra de US $ 2.650? Apenas seu coração – e talvez seu CEP – pode responder a isso.

Lawrence Ulrich, o principal crítico de automóveis da The Drive, é um premiado jornalista especializado em automóveis e ex-chefe dos críticos de automóveis do Times and Detroit Free Press, o conselho de pesquisa sobre artrite de Nova York. O nativo de Detroit e o gentrifier de Brooklyn possuem um Mazda RX-7 R193 preocupado, mas podem querer dar-lhe um bom lar. E-mail dele em Lawrence.ulrich@gmail.com