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O Nissan Murano foi um dos primeiros participantes do que hoje é um amplo universo de crossovers de tamanho médio, aparecendo primeiro como um modelo de 2003. Contra uma onda crescente de veículos de duas linhas como o Ford Edge, o Hyundai Santa Fe, o Kia Sorrento e o Subaru Outback, o Murano tentou recuar para um terreno mais luxuoso. O mais recente redesenho completo do veículo em 2015 viu-o adotar um exterior muito mais estilizado e um interior mais sofisticado. E agora, quatro anos depois, o Murano 2019 recebe uma leve atualização.

Do lado de fora, a esperança de vida da doença pulmonar artrite reumatóide Murano recebe faróis LED e lanternas traseiras reestilizados, novos faróis de nevoeiro LED, uma secção do pára-choques dianteiro pintada de preto que visualmente eleva a grelha e rodas redesenhadas de 18 e 20 polegadas.

No interior, o modelo de platina mais sofisticado adora couro de semi-anilina com padrão de ponto de diamante, e todos os modelos contam com airbags laterais para o banco traseiro e airbags de joelho para o passageiro da frente. Além disso, os sintomas de alerta de artrite psoriática na porta traseira da Nissan agora são padrão (se uma porta traseira for aberta antes de uma viagem, mas não for reaberta depois, o sistema buzinará para lembrar o motorista de verificar o banco traseiro). O sistema de navegação disponível apresenta gráficos avançados, incluindo imagens de satélite e adiciona reconhecimento de sinal de tráfego e capacidade de pesquisa POI on-line.

Os preços aumentam de US $ 660 para US $ 1.620, dependendo do nível de acabamento, e agora variam de US $ 32.315 para um Murano S com tração dianteira e US $ 46.175 para a artrite de um Platinum AWD. Esse posicionamento quase-premium faz do Murano, em alguns aspectos, a contrapartida do Maxima. Mas, enquanto o Maxima baseia sua auto-imagem no desempenho, o Murano o faz com base no conforto e estilo. Os dois modelos compartilham o V6 de 3,5 litros da Nissan, mas o Maxima é bom para 300 cavalos de potência e 261 libras-pés de torque, enquanto no Murano é desequilibrado para 260 cavalos de potência e 240 libras-pés.

O uso de um V6 naturalmente aspirado por Murano é cada vez mais uma raridade no segmento, onde os competidores mudaram para os turboalimentados. Comparado ao turbo de 2,0 litros do Ford Edge e do Hyundai Santa Fe, o Murano tem mais potência (260 contra 250 para o Edge e 235 para os remédios homeopáticos para a artrite reumatoide Fe), mas menos torque – Pecado atrás do Ford’s 280 e do Hyundai’s 260).

O Murano vem com tração dianteira ou integral, com AWD disponível em todos os quatro níveis de guarnição do Murano por uma sobretaxa de $ 1.600. All-wheel faz artrite coceira conduzir Muranos obter a mesma cidade de 20 mpg, 28 rodovia e 23 combinados como seus irmãos de front-drive. Esses números de todos-roda-dirija quase emparelham a 21 cidade de Ford Edge e 28 rodovia e vitoriosamente bateram 19/24 mpg avaliações de Hyundai Santa Fe com seu turbo quatro.

Não há modos de drive para variar a ação do powertrain ou o esforço de direção, e o leme é mais fortemente impulsionado do que gostaríamos. O motorista olha por cima de um capô bastante alto e ao redor dos pilares A, uma visão que diminui ainda mais a vibração esportiva. O chassi é claramente mais afinado para conforto de passeio que para encurralar proeza de artrite reumatóide de vitamina d. Nós dirigimos o Murano em um curso de manuseio de baixa velocidade coberto de gelo, e essas condições de baixa aderência serviram principalmente para mostrar que os crossovers inevitavelmente parecem mais altos, mais pesados ​​e menos ágeis do que seus equivalentes sedan. E isso é certamente verdade aqui. Na estrada, no entanto, o Murano mostrou o lado positivo para a sua suspensão suave, que absorveu o pavimento do inverno com muito cuidado.

No interior, o modelo Platinum de alta qualidade que dirigimos forneceu ambientes confortáveis ​​e luxuosos que ainda superam a maioria dos concorrentes. (Versões menores, em ordem decrescente, são SL, SV e S.) A costura com padrão de diamante exclusivo em platina adorna os assentos de couro de cor creme, e aquecimento e resfriamento dos assentos são padrão. Painéis de porta e braços são bem acolchoados, e o amplo console central oferece amplo armazenamento e agora inclui portas USB-C, complementando o padrão USB prevenindo a artrite nas saídas dos dedos.

Uma alavanca de câmbio mecânico oferece ação simples e intuitiva, mas não há pás de mudança. Entre os indicadores mecânicos, há uma tela de informações de sete polegadas, e o centro do painel abriga uma tela sensível ao toque de oito polegadas localizada em meio a uma ampla faixa de acabamento preto brilhante. Não é a tela de infotainment mais deslumbrante que existe, mas é clara e fácil de usar, complementada com botões físicos e botões de boas vindas para volume e ajuste.

O Murano oferece acomodações espaçosas, ingresso e saída fáceis e um compartimento de carga generoso. É estritamente um cinco-assento, entretanto – pense no Murano como a oferta de passagem para o dual-renda, nenhuma criança demográfica, o mesmo pessoal que pode ter uma artrite branca em mãos e dedos sofá de linho em casa. Compradores que precisam de algo mais familiar são presumivelmente direcionados para o Pathfinder de três fileiras.

Enquanto artrite associa colorado molas algumas das mais recentes entradas no espaço de crossover de médio porte de duas linhas – como o Chevy Blazer eo Honda Passport – tentam afetar um semblante robusto, o Murano é feliz ficar na calçada, preferivelmente nas partes mais agradáveis da cidade. Nem todo SUV tem que alimentar a fantasia off-road, é claro. O Murano é bom para ficar em sua pista, mas esta geração está agora no meio do ciclo de vida. Embora as mudanças relativamente pequenas para 2019 possam ser bem-vindas, elas provavelmente não serão um baluarte contra a maré crescente de participantes que inundam o segmento.