Alinhamento Diy – pé de raio x artrite de velocidade ridícula

Um jeito de homem pobre de imaginar Camber. Usando um belo quadro reto com um bom canto limpo de 90 graus, eu gosto de usar uma tábua de 2 ‘(barato na Home Depot), coloque-o contra o seu pneu, de modo que o fundo fique no chão (de preferência um bom liso) chão da garagem) … e a borda em direção à roda está tocando o pneu perto da parte inferior. Se você tiver uma curvatura negativa, haverá uma lacuna entre a prancha e a área superior do pneu. Meça a distância entre a prancha e a parte do pneu que fica mais distante. Meça a distância entre a parte inferior, onde a placa toca o pneu e a ponta da placa, na qual você mediu a folga.

Faça o ângulo C = 90 graus.

Artrite da anca direita chave icd 10 Calcular. O menor dos ângulos A ou B será muito próximo do seu Camber. Quando comparei estes resultados com o meu dispositivo SmartCamber, estava sempre a 0,2 graus. De fato, pode ser que, uma vez que o lado inferior da prancha é plano no chão, basicamente leva em consideração a inclinação do solo em que o pneu está sentado. Algo que a ferramenta SmartCamber não faz.

Eu uso uma fita métrica de aço métrica. Usando polegadas para converter artrite e reumatologia associa frações (digamos 5/16) em decimais, divida o nominador (5 neste caso) pelo denomerador (16 neste caso). Se a sua medida de altura fosse 20 ‘e 5 / 16th, você entraria em 20.31.

Isto destina-se a descrever o processo de fazer um alinhamento de 4 rodas no seu carro usando o "Cordas" método. Isso permitirá que você ajuste o dedo em todas as quatro rodas individualmente e com relação à linha central do chassi. Isso significa que o Ângulo de Impulso também estará correto depois que você terminar. Este artigo NÃO cobre o ajuste de cambagem ou caster e será assumido que os ajustes do rodízio e cambagem estão corretos e iguais. Este documento também pressupõe que suas subframes e unibody sejam quadradas e verdadeiras, não dobradas, torcidas ou danificadas. Se o seu chassi for verdadeiro, este documento irá guiá-lo através do processo de execução de um alinhamento de ângulo das quatro rodas e do ângulo de empuxo.

O dedo do pé é algo que você deve reajustar após cada outra mudança de alinhamento. Se você ajustar a curvatura, reajuste o dedo do pé. Se você ajustar o lançador, reajuste a cura da artrite no seu dedão. Além disso, sempre que você soltar algo em sua articulação de suspensão (suporte, braço de controle, etc), você deve considerar, pelo menos, verificar o seu dedo do pé para se certificar de que ele ainda está morto. Na minha experiência, nenhum outro fator levou a mais irregularidades de manuseio do que o dedo errado. Tem um impacto significativo na forma como o seu carro leva os cantos, segue uma linha recta, trava nas ranhuras dos pneus dos camiões, etc. O Toe-in tem a mesma probabilidade de causar um front-end errante, dependendo da superfície você está viajando.

Da mesma forma, ter um ângulo de empuxo que não seja 0 fará com que seu carro tome cantos esquerdos de forma diferente da fundação de pesquisa nacional de artrites direitas e até mesmo faça o veículo apresentar um perfil aerodinâmico inclinado para contrariar enquanto você está entrando pela interestadual. Como você pode ver, o dedo do pé é importante. Definir "Dedo do pé" e "Ângulo de impulso", estes diagramas simples devem ajudar:

Como você vê no diagnóstico do dedo do pé, é tipicamente medido como um par de rodas. O que vamos fazer é medir cada roda em relação à linha central geométrica. Desta forma, o dedo do pé não só é corrigido em todas as quatro rodas, mas também garante que acabamos com um ângulo de empuxo 0. Como você pode ver no segundo diagrama, é possível fazer com que as duas rodas traseiras apontem o mesmo ângulo para um lado. Se você fosse medir o dedo do jeito normal (entre as duas rodas), você veria 0 dedo do pé. No entanto, se você mede o dedo do pé em cada roda individualmente, você mede uma delas como se estivesse saindo e a outra como se estivesse na ponta.

O primeiro passo é um test drive. Você está procurando algumas coisas. Ou seja, o carro perambula? Isso atropelou mais do que você acha que deveria? Faz exame de cantos esquerdos diferentemente dos centros direitos do arthritis de cantos de texas? Seu volante está descentralizado? Você tem que mantê-lo fora do centro para viajar em linha reta? Tome nota de todo e qualquer fenômeno que você puder. E eu quero dizer tomar NOTAS. Na verdade, o seu sucesso como técnico de alinhamento da casa dependerá muito da sua capacidade de documentar as características e relacioná-las às medidas que você tomar.

O próximo passo é estacionar o seu carro em uma superfície lisa, plana e nivelada. Se você tiver placas deslizantes, estacione nas placas. A chave aqui é certificar-se de que seu volante esteja exatamente centralizado enquanto você está dirigindo e de que você não o toca quando você parar de mover o carro. Idealmente, você alinha o carro razoavelmente bem, então centre o volante exatamente, segure-o enquanto rola para frente outro pé ou dois, então tire as mãos dos consultores de artrite e reumatologia edine-o e nunca toque nele depois disso até que você esteja pronto para seu test drive. Se o seu piso de garagem não estiver perfeitamente nivelado, você pode usar ladrilhos finos para construir um lado para deixar o carro perfeitamente nivelado:

Agora é hora de configurar seu equipamento de medição. Isto consistirá em suas quatro arquibancadas e na corda. Coloque aproximadamente os da frente cerca de 4" do pára-lama em frente ao pneu dianteiro. Da mesma forma, coloque os traseiros aproximadamente 4" do pára-choque logo atrás do pneu traseiro.

Para garantir que as linhas estejam paralelas à linha central do chassi, imaginamos as quatro rodas formando um trapézio. Em seguida, configuramos nossas cordas de modo que elas fiquem equidistantes da linha central na frente e na traseira, o que significa que elas podem estar mais próximas da traseira do que da frente ou vice-versa, dependendo da largura da esteira:

O importante a ser observado aqui é a diferença na largura da meia faixa. Isso significa que sua roda dianteira direita será X polegadas mais próxima da corda do que a roda traseira. Note que o 2005STi e 2006STI são os únicos na tabela com as rodas traseiras sendo na verdade uma medicina ayurvédica mais distante para a artrite (e mais perto da corda).

Armado com esta informação, você agora moverá as cabrestantes para mais perto ou mais longe do carro para torná-las perfeitamente paralelas à linha central do chassi. Você faz isso medindo os centercaps da roda na corda. Como a corda é mais grossa do que a precisão da sua medida, opte por medir visualmente a borda interna da corda e sempre olhe diretamente para baixo, para a régua, nunca em ângulo.

Atire para uma folga próxima ao volante, como 100mm. Isso tornará a medição mais fácil. Por exemplo, vou usar meu 2006 STI. Primeiro, colocarei a corda na frente a 100mm do centercap que puder. Então, eu passo para trás e tento chegar a 97.5mm (já que minha traseira é ~ 5.1mm mais larga que a dianteira, ela estará mais próxima da corda e, portanto, menor medida – e apenas metade da diferença na pista total. 2,5 mm).

Agora que você tem suas cordas esticadas, equidistantes à linha central e paralelas à linha central do chassi, você está pronto para fazer as primeiras medições dos dedos dos pés. Deste ponto em diante, tente não bater a corda ou as arquibancadas de todo! Não abra suas portas, senão elas prenderão a corda e puxarão uma jaqueta para fora da linha.

Preencha cada espaço em branco com a medição de adalah para frente e para trás da espondiloartrose e faça as medições precisas e precisas que você puder. Trabalhe sistematicamente para evitar ficar confuso. Você vai medir a partir da borda interna da corda diretamente para o lábio da roda, primeiro na borda de ataque e, em seguida, na borda de fuga:

Continue trabalhando e faça medições em todas as rodas até completar o seu gráfico. Não faz mal verificar a medição do centercap para string e garantir que ela ainda esteja no valor de referência. Seria ruim receber leituras ruins porque a string não é exatamente onde você pensa:

Se a medida da borda de ataque da roda for maior que a borda de fuga, isso significa que a guia está mais distante da corda, mais próxima do meio e da entrada dos dedos. Agora é um bom momento para passar pelas medições e escrever IN ou OUT, quando aplicável, para evitar que você se misture durante a fase de ajuste.

Como você pode ver nas minhas medidas, eu tinha 0 dedos na frente direita, 4 mm na frente esquerda e muito leve nas duas rodas traseiras. Não vou discutir aqui os efeitos desses desalinhamentos, mas, em vez disso, podemos avançar para os remédios naturais da fase de ajuste para a artrite nos joelhos.

Usando suas medidas de dedo do pé, você precisa agora corrigir o dedo do pé em cada roda que não está perfeitamente alinhada. Isso significa a roda dianteira esquerda e as duas rodas traseiras para o meu exemplo. Durante esta parte do trabalho, é ideal para NÃO levantar o carro e também para NÃO bater nas plataformas ou cordas. Isso significa que, após cada ajuste, você poderá verificar a medição sem precisar redefinir as seqüências novamente. Esta é a verdadeira chave para tornar este processo rápido e indolor. Se você absolutamente não pode alcançar debaixo do carro para fazer os ajustes, considere estacionar o atlanta de fundação de artrite de carro em alguns 2×8 ou algo para ganhar aquela polegada extra e um meio de autorização debaixo do carro. Se você levantar o carro para fazer um ajuste, perderá instantaneamente a capacidade de se referir às cordas porque o carro se moverá o suficiente para estragar completamente as leituras.

Para ajustar a traseira, você usará o 17mm, o macete de borracha e os 22mm. Você pode substituir o 22mm por uma chave inglesa grande se precisar. Em carros que não têm o difusor traseiro, você também pode optar por usar um soquete de 22 mm se quiser, mas eu gosto de trabalhar com chaves combinadas porque elas são rápidas, leves e duráveis.

Uma vez que a roda traseira direita está ligeiramente inclinada para a frente, precisamos puxar um pouco a parte de trás da roda para inclinar a roda inteira em direção a 0 toe. Isso significa que queremos girar o ferrolho de modo que ele puxe o alívio de artrite lateral mais traseiro para os cães, em vez de empurrá-lo. Na foto acima, você pode ver que a cabeça do parafuso tem um "cam" forma embutida e girando-lo irá deslocar o centro do parafuso ligeiramente para a esquerda ou direita para puxar ou empurrar o elo lateral.

Cole seus 17 milímetros na porca na parte de trás do parafuso. Bata com o martelo de borracha para ajudar a soltá-lo. Solte-o o suficiente para que você possa virar a porca sem o martelo, em seguida, leve-o mais ou menos meia volta. Você não quer completamente solto.

Volte para a sua corda e faça uma medição rápida. Se for perfeito, rasteje para baixo e aperte a porca de 17 mm, certificando-se de que a artrite nas pernas dos cães não se transforme em TODOS. Se o parafuso girar, você está ferrado e precisa ajustá-lo novamente. Bata no final da chave com a pistola de impacto do malho de borracha e aperte a porca com um bom ajuste apertado de alto torque.

Localize o tirante sob o carro. É a haste de metal que vai do suporte de direção até o cubo e fica na parte frontal do cubo. Localize a porca de 19mm na haste que impede que ela seja trocada. Pegue sua chave de 19mm (ou chave inglesa grande) e afrouxe essa porca. No lado direito com a chave apontando para baixo, você terá que empurrar a chave para trás para soltar a porca. Vice-versa para a roda dianteira esquerda – puxe a chave para a frente para soltá-la. Se você não conseguir soltá-lo, pegue uma chave maior ou use a técnica de impacto de seu pobre homem (chave de fenda).

Uma vez que você soltar a porca, pegue seu 13mm e gire a haste na direção apropriada. Se a roda estiver na ponta, como a ultrassonografia da artrite reumatóide, no nosso exemplo de roda dianteira esquerda, você precisará "alongar" a vara “desenroscando” um pouco. Eu descobri que 4mm de dedo do pé é corrigido por cerca de meia volta da haste. Alguns dizem que cada "faceta" do tirante (1/6 de volta) é de aproximadamente 1mm de ajuste do dedo do pé.

Depois de obter o ajuste, aperte com os dedos a porca de 19 mm e, em seguida, aperte-a com a chave de 19 mm. A Articulação de Bola no Tierod-End permitirá alguma folga, por isso tente virar a peça de 13mm com a peça de 19mm até que a junta esférica se encaixe contra si mesma para evitar perder seu ajuste preciso.

Não é necessário obter este gorilla-tight. Apenas um puxão bem firme para que não se solte sozinho. Eu NUNCA tive uma porca de tirante solta em mim. Além disso, talvez você precise reajustá-lo novamente depois de verificar suas medidas. Eu sugiro que, depois de apertar a porca, gire um pouco a ponta da haste para fazer a bola mais ou menos no centro de sua articulação.

Depois de ajustar a primeira roda dianteira, vá para a próxima. Você irá repetir a medida / ajuste / medida até que tudo esteja perfeito na frente e atrás. Mais uma vez, sugiro usar a régua para medir o centercap-to-string com frequência para garantir que você não esteja à deriva.

Uma vez que você acha que está tudo perfeito, gire o carro de volta cerca de 3 pés, em seguida, role-o para frente novamente (volante perfeitamente reto). Faça um código rápido para a artrite reajuste das cordas para deixá-las agradáveis ​​e paralelas, etc … Meça novamente para garantir que tudo está exatamente onde deveria estar. Se for, então você pode ir para um test drive!