Andrew macpherson interview – catsailor.com fóruns artrite degenerativa na região lombar

"O segundo ponto de rigidez é algo que é altamente considerado como um recurso de design integral. Eu não vou entrar no "Ele disse" – "Ela disse que o medicamento homeopático para a dor da artrite; – "meus números mostram" argumentos aqui … Como engenheiro eu sei que todos podemos tirar conclusões diferentes dos mesmos resultados. Mas o fato é que a rigidez tem um custo, tanto em dólares quanto em KG (lb para os americanos entre nós). Você tem que escolher o trade-off entre peso vs rigidez. Em uma nota lateral, acredito que esta é uma boa característica do F16 … ou seja, o designer deve tomar outra decisão crítica."

Para fazer o outro sábio não é mais científico do que um construtor de quintal dizendo "se uma camada de vidro fizer o trabalho, duas serão duas vezes mais fortes" isso não é engenharia.




Usando tamanhos de feixes F18 para economia de fabricação, com toda a artrite devida em relação aos sintomas do pulso, é uma decisão de marketing, não tanto quanto de engenharia, embora eu admita que haja um pequeno benefício na rigidez como um subproduto …

>>>Eu não estava tentando ser grosseiro, nem atribuí qualquer atributo particular a AHPC, Hobie ou NACRA. Existe alguma razão para os três construtores acima não terem construído um F16 otimizado … um construtor de barcos maior tem uma vantagem sobre um construtor menor nos custos de matéria-prima devido à quantidade de materiais usados, se nada mais. Por que os pequenos construtores não têm os mesmos problemas com o peso mínimo?

Não, eu não aprecio as brincadeiras com Macca ou qualquer um de seus lacaios, mas faz remédios homeopáticos para a artrite insultar a inteligência das pessoas quando alguém secretamente tenta pintar uma realidade alternativa como ele faz através do engano e distorção dos fatos. Muitos daqueles que não estão na verdade tornam-se vítimas de suas próprias mentiras, isto é, repetem as mentiras com tanta frequência que começaram a acreditar em si mesmas.

Os dois grandes têm uma história e uma quantidade significativa de dinheiro amarrado em barcos existentes que são muito próximos, no conceito de qualquer maneira, para a artrite reumatóide. Alguém em sua organização mais do que provavelmente fez alguma coisa sobre isso e, obviamente, decidiu por enquanto não há um benefício econômico para eles entrarem neste mercado. Como Bret apontou, para uma empresa? Para produzir um produto, ele tem de fazer backup com garantia, engenharia real e desenvolvimento e suporte a produtos antigos. Isso é inacreditavelmente caro se o mercado for apenas alguns barcos.

Compondo isso é que a regra F16 é escrita para ser um barco de corrida de desempenho. Parte do problema com a aceitação em massa de um pacote de desempenho leve sempre vai girar em torno de educar o cliente. Todos, é claro, gostariam de ter o mais lamentável e rápido de todos os jatos, todo supercarro de carbono na praia. Infelizmente para os construtores comerciais que têm de apoiar o seu produto, há um grande número de pessoas que terminam a clínica de artrite do condado até tratar o seu novo barco da mesma forma que trataram o Hobie usado 500 dólares que tinham anteriormente. Saindo em condições para as quais eles não são qualificados, arrastando-o sobre praias rochosas, manutenção frouxa, etc. Você não pode tratar um casco moderno e de fundo plano como se fosse o seu V-bottom, não importando o peso. Uma classe A durará muito tempo, mas não será uma temporada se for tratada como se eu tivesse visto muitas pessoas tratarem seus barcos. Isso não se aplica a todos, mas se você olhar para o marketing de massa, começará a atrair esse grupo de proprietários, e é por isso que sinto que os maiores construtores continuarão a evitar o F16.

O conceito F16 foi criado como classe de marinheiro, com mais revista artrite hoje em comum para o A do que o F18. Ambos foram bem sucedidos, mas por razões muito diferentes. As pessoas se aborrecem com a macca em particular, mas ele é apenas um porta-voz daqueles que sentem que a classe deve ser dominada por construtores, e que se a classe revisa suas regras, os grandes jogadores começarão a jogar. O mundo da artrite inflamatória já possui vários barcos de tamanho similar que não têm sido um sucesso de marketing. Ainda vemos tentativas contínuas para aumentar o peso mínimo, que IMO é uma das razões pelas quais a classe F16 cresceu onde outras falharam.

Nos levando de volta ao conceito de design e compromisso. O peso não equivale necessariamente à rigidez ou robustez, é custo e marketing. Usar feixes F18 em um 16 é uma decisão de custo. Reduz os moldes, design, estoque e espaço de loja e mão de obra. Não é uma decisão de projeto para rigidez do barco, como uma seção redonda poderia ser facilmente especificada e originada que economiza peso considerável e é muito melhor em torção do que a seção retangular agora. A reciclagem de peças fundidas, chapas e acessórios F18 faz o mesmo. No final, esse peso adicional tem que estar muito próximo do que o barco está acabando, o que significa que o laminado do casco está muito próximo do peso por área de superfície para muitos dos construtores de índice de clima pequeno e de artrite 1. Peço desculpas por escolher o Viper, já que todos os construtores e até mesmo os construtores de casas enfrentam o mesmo custo de fornecimento e facilitam os problemas, mas esses itens em particular foram usados ​​repetidamente no contexto deste post.

Eu sinto, no entanto, que Macca e os grandes construtores estão negligenciando um aspecto muito importante da situação aqui. Essa é a sua própria mente elevada. É simplesmente inconcebível que uma classe criada e orientada por proprietários de 8 anos simplesmente seja transferida e se torne uma classe dominada por construtores. Temos creme de artrite cvs provado não precisar dos meninos grandes no começo e, como resultado, certamente não precisamos deles agora. No entanto, isso não significa que não há espaço para se unir sobre isso. Significa apenas que a sua abordagem deve ser muito mais favorável à artrite, ajuda a rimadyl da classe F16 e menos auto-orientada.

Se é assim que eles chegam à mesa de negociações, eles não encontram ninguém do outro lado e são bem-vindos para continuar vacilando com suas alternativas SMOD. Porque vamos deixar uma coisa perfeitamente clara a classe F16 conseguiu onde barcos como o FX-one, inter 17, F17, iCat, M18, dardo, energia, evolução, Dynacat, Esse e que mais não falharam.

Então, talvez devêssemos mudar as coisas. Talvez os grandes construtores de barcos precisem comprovar primeiro que podem até mesmo construir um F16 competitivo de 125 kg 2 antes de a classe F16 levar suas propostas a sério. Enquanto estamos nisso, talvez os grandes construtores (Nacra, Hobie, BCM, Mattia, Marstrom, etc) precisem se reunir primeiro e elaborar uma proposta que garanta a participação plena da F16 com a descontinuidade dos produtos (diretamente) concorrentes ( veja modelos acima).

Obviamente, outra coisa a notar é que a cura da artrite para cães da classe F16 NUNCA pode modificar uma dada regra de classe quando isso favorece apenas um projeto em particular. Então, enquanto o Viper é o único "pesado" F16, eles podem fazer campanha o que quiserem e nunca alcançar o resultado. Isso é política básica. A ameaça de introduzir o favoritismo e o dano à imagem da imparcialidade é simplesmente maior do que o que pode ser perdido por não se fazer a modificação. Então, qualquer um que ainda esteja favorecendo essa modificação é melhor trabalhar duro para conseguir outros designs compatíveis com F16 e fazer uma cesta de designs que favoreçam a modificação. Somente quando isso for alcançado, haverá uma base política suficiente para ir até as atuais avaliações e membros da classe sobre a artrite tylenol e discutir os méritos de modificar a classe F16.