Atrás do volante de um modelo tesla 3 é um iphone gigante – para melhor e pior – o washington post osteoarthritis hands

Mesmo se você não estiver interessado em possuir um Modelo 3, não acredite em carros elétricos, não goste da expectativa de vida do CEO Elon Musk, ou não acredite que a Tesla sobreviverá para produzi-los por US $ 35.000, Tesla está definindo a agenda para a indústria automobilística. O Modelo 3, através de conexões celulares, Wi-Fi e Bluetooth, está constantemente on-line de maneiras que veículos em massa nunca estiveram antes. Seu computador, painel, chave, motor, freios, bateria, plugue de energia e câmeras (eu poderia continuar) estão enviando e recebendo dados. A Tesla está transformando o carro no maior dispositivo conectado que você possui.

Deixarei a crítica do desempenho de condução do Model 3 e a qualidade de construção para os outros. Eu acho que o Modelo 3 deveria ser revisado como um dispositivo conectado também.

Há um arco familiar: os smartphones começaram como substitutos caros do telefone celular, antes de se transformarem em computadores móveis surpreendentemente úteis e, por fim, dispositivos de vigilância distraídos e distraídos. Precisamos entender como estar conectado muda a forma como o carro funciona e cresce – e também traz problemas que normalmente não imaginamos em um showroom de carros.

Qualquer pessoa que tenha crescido com um smartphone provavelmente pensaria que o modelo 3 é apenas uma artrite nas articulações do dedo, como um carro deve funcionar. Quando você recebe um, a primeira coisa que você faz é entrar no aplicativo Tesla no seu telefone, que serve como chave para desbloquear e bloquear o carro por proximidade. Eu nunca me acostumei a estacionar e apenas sair do carro sem as chaves – mas essa é a idéia.

No interior, a tela sensível ao toque assume o controle. Atrás da coluna de comentários de artrite do tylenol de direção, não há painel. Em vez disso, no meio há o DashPad – uma tela flutuante de 15,4 polegadas que contém tudo, desde indicadores de velocidade e limpador até controles de ar condicionado e um grande mapa interativo. Há também um lugar para nomear seu Tesla. Eu chamei a democratização do The Post!

Ainda há dois pequenos botões no volante, um sinal de mudança de direção e uma mudança de marchas, mas, de outra forma, a tela de toque está no comando. O que há de tão bom em telas sensíveis ao toque? Do ponto de vista de um engenheiro, eles não são nada além de possibilidades. A adição de muitos novos recursos requer apenas uma atualização de software – sem esperar pelo modelo do próximo ano. Isso também se aplica à correção de problemas: a Tesla já havia trocado a localização do aparelho e do music player pelo degelo, para que eles ficassem mais próximos do motorista. A tela de medicina homeopática para a dor da artrite é uma ponte para um futuro quando o carro é mais autônomo e os motoristas e passageiros podem querer acesso a informações muito diferentes.

Os patches de software também podem melhorar o carro sem exigir uma visita à loja. Depois que o Consumer Reports descobriu o centro de artrite das “grandes falhas” dos freios no Modelo 3, a Tesla fez uma atualização pelo ar que melhorou a distância de frenagem do Modelo 3 em quase 20 pés. A promessa é que, como o seu telefone, o seu Modelo 3 ficará melhor com a idade – incluindo, algum dia, ser capaz de ser totalmente autônomo.

Isso começa com distração. Dirigir com este DashPad de meia-altura foi, às vezes, enervante – o velocímetro está apenas no limite da minha visão periférica direita. Há também uma curva de aprendizado: acabei descobrindo os controles de volume (além da tela, eles mapeiam para um dos botões não rotulados na roda), mas nunca dominaram a interface de mapas. Coisas importantes, como ajustar seus espelhos laterais, estão enterradas na tela. Mesmo abrindo o porta-luvas requer alguns toques. (Não há identificador físico.)

Até que este carro esteja totalmente autônomo, há um custo oculto para as telas sensíveis ao toque dos motoristas: você quase sempre precisa olhar para a revista artrite de hoje, por um momento. Os cérebros se dão melhor com botões físicos que constroem a memória muscular. Os comandos de voz do Model 3 ajudam a limitar as distrações de tela, mas atualmente estão limitados a uma fração do que você pode querer fazer (apenas navegação, player de música e telefonemas).

Pesquisadores de psicologia da Universidade de Utah, trabalhando com a Fundação AAA para Segurança no Trânsito, no ano passado descobriram que a maioria dos sistemas de infoentretenimento com tela sensível ao toque distraem tanto que nem deveriam estar ligados enquanto as pessoas estão dirigindo. Avaliando diferentes veículos, eles disseram que os sistemas do Tesla Model S (um predecessor) “geraram uma demanda muito alta” para os motoristas. Eles ainda não avaliaram o Modelo 3.

A National Highway Traffic Safety Administration tem um conjunto de diretrizes de segurança voluntária para a cura da artrite reumatóide ayurveda para distração no carro. O Modelo 3 está em conformidade com parte dessas diretrizes: não há mensagens de texto ou atualizações na tela grande, nem há planos atuais para uma loja de aplicativos, diz Tesla. Mas o sistema de navegação permite que você digite nele enquanto o carro está em movimento, contra as diretrizes da NHTSA.

Quanto aos sintomas da artrite psoriática que estão sendo conectados, todos esses recursos exigem que o serviço funcione, o que, após o primeiro ano, custará cerca de US $ 100 por ano para todos os sinos e assobios. E, claro, você tem que estar em uma área com cobertura. Algumas vezes, não consegui pesquisar meu próximo destino no mapa e usar outros recursos do aplicativo. Tesla diz que todas as funções principais do carro sempre funcionarão.

Então há perguntas de privacidade: As câmeras que cercam o carro ajudam ioga para artrite em mãos Tesla constroem capacidades de ego-condução, mas quem exatamente consegue olhar para esses dados? Musk twittou sobre o potencial de transformá-los em uma câmera. As configurações de privacidade do Model 3 permitem que a empresa colete snippets de vídeo, bem como “dados do segmento de estrada” (trechos de viagens realizadas pelo veículo). Você pode optar por desativar, mas é permitido por padrão. A Tesla diz que coleta esses dados de maneira anônima, para que não possam ser usados ​​para descobrir onde um indivíduo esteve e não fornece dados de clientes aos anunciantes.

Por último, mas não menos importante, qualquer coisa com software pode ser hackeada. Até agora, a maioria dos veículos mantinha os sistemas de infoentretenimento totalmente separados das principais funções do carro, mas a Tesla não tem design. Seus veículos foram violados por pesquisadores, incluindo um grupo chinês que os fez dançar. Nada disso prejudicou os proprietários regulares da Tesla que conhecemos. Musk disse que o hacking é uma grande preocupação, particularmente no caso de um ataque em toda a cidade – e os sintomas da espondiloartrite Tesla têm um programa de recompensas por bug para pagar os hackers por encontrarem problemas.