Audi sofre de crescer zhang xiaojun nega os sintomas de artrite de crise em hindi

No início deste ano, a fim de aliviar a falta de capacidade, a Audi parou os ajustes de produção em janeiro. Este movimento aparentemente normal fez com que Zhang Xiaojun não esperasse isso. Com a falta de oferta da Audi, a BMW expandiu sua participação no mercado em apenas seis meses, com capacidade de produção suficiente e estratégia de preços global. O mundo exterior gritou lobo!

O que é ainda mais assustador é que a BMW superou a Mercedes-Benz na medição do boca-a-boca e do negócio de carros importados da marca. Stango levou a BMW a avançar na linha dupla, e foi um mau sinal para caminhar a longo prazo nos negócios domésticos e esperar que a Audi, através da cura de artrite voltada para o futuro na produção doméstica hindi, mantivesse sua brecha com os concorrentes.

De acordo com os dados, de janeiro a maio deste ano, as vendas da Audi na China atingiram 139.000 unidades, um aumento ano-a-ano de 28%, e as vendas subsequentes da BMW atingiram quase 120.000 unidades, um aumento de mais de 60%. . Nesta mudança, a indústria geralmente prevê que a Audi está enfrentando os desafios mais poderosos nos últimos 12 anos. Como a situação continua a se desenvolver, a BMW provavelmente superará ou até excederá a Audi durante o ano.

Contra o mundo exterior, na manhã de 11 de julho, o gerente geral da FAW-Volkswagen, An Tiecheng, liderou Zhang Xiaojun, gerente geral das empresas chinesas e alemãs da Audi Division, e Fu Shi, e realizou uma sessão de briefing de desempenho semestral em Changchun. . Intenção de definir o caos na opinião pública.

"De janeiro a junho deste ano, nossos oponentes já reduziram a diferença ano-a-ano com a Audi de 37.000 veículos no ano passado para 25.000. A Audi superou rivais na China e perseguiu a Audi na China. Por que eu digo que os oponentes chineses perseguem a Audi? Em vez de recuperar o atraso com a Audi, isso é porque eu não acho que os adversários vão nos ultrapassar ”. Enfrentando as dúvidas do repórter “Quanto tempo a Audi pode liderar”, Zhang Xiaojun disse sem rodeios: Ele tem confiança suficiente em manter a posição de liderança da Audi.

No Festival da Primavera de 2011, a FAW Audi parou a produção de sua linha de produção de 35 dias, mas causou uma perda de 22.000 veículos no primeiro trimestre, e diretamente cedeu sua participação à BMW. Um exemplo típico é: Na primeira metade de spondyloarthrosis adalah deste ano, o crescimento de vendas de Audi A6L era basicamente o mesmo que ano passado, enquanto as vendas de BMW 5 Série de competição diretas dobraram.

“Fu Shi e eu não tínhamos menos capacidade de produção para a Xiang An, mas a própria FAW-Volkswagen também enfrenta problemas de capacidade. A capacidade de produção de Changchun atingiu o limite, ao contrário dos concorrentes, que têm recursos excedentes para se inclinarem para o mercado chinês ”. Zhang Xiaojun explicou que o Audi de Changchun Embora haja 300.000 capacidade de produção na oficina de montagem final, os outros três processos devem competir com a FAW-Volkswagen pela capacidade de produção. Mesmo que a capacidade de produção da montadora seja resolvida, ainda existem problemas que os fornecedores de peças não conseguem acompanhar.

Como resultado do processo de aprovação, a nova fábrica de Guangdong acaba de ser aprovada e levará outros dois anos para iniciar a produção. Portanto, antes disso, a FAW-Volkswagen só podia produzir "um cronograma de capacidade limitada" dentro de sua capacidade existente para reduzir a produção do Jetta para produzir Audi.

Após esta atualização de produção, a empresa aumentou a capacidade de produção de 80.000-90.000 unidades com base em 2010, facilitando temporariamente a crise de capacidade da Audi. "É como se o Audi tivesse acabado de ganhar o campeonato das 24 Horas de Le Mans. No processo, a Audi passou mais de uma vez nos boxes por vários motivos. O adversário aproveitou a oportunidade para encurtar a fundação de pesquisa nacional de artrite à distância." Zhang Xiaojun, brincando, afirmou que depois de sair da área de reparação, a Audi começou a acelerar.

De acordo com o plano formulado pela Audi em 2008, o desempenho da China foi de 150.000 em 2009 e 200.000 em 2011. Na verdade, a Audi vendeu mais de 220.000 veículos na China em 2010. Porque subestimou repetidamente o desempenho na China, a sede da Audi ajustou suas vendas meta para a China por muitas vezes. O novo plano de vendas definido no ano passado deve atingir vendas de mais de 250.000 veículos de 2012 a 2013. Na verdade, as vendas reais da Audi neste ano provavelmente excederão 250.000 veículos.

Acompanhado pelo crescimento de alta velocidade no desempenho e freqüente subestimação da tomada de decisões, a Audi enfrentou a escassez global de produção por três anos. Especialmente os fornecedores europeus, devido ao crescimento recorde da Audi em todo o mundo, esses fornecedores enfrentam seus próprios problemas de capacidade. E a cadeia de suprimentos é pequena e é difícil obter uma solução de sistema no futuro próximo.

Sob o pano de fundo o crescimento global do mercado automobilístico chinês no primeiro semestre deste ano, o crescimento global de carros de luxo ainda é mais de 34%. De acordo com o plano global da Audi para a hegemonia em 2015, o mercado chinês terá vendas anuais de 700.000 veículos. Na cerimônia de inauguração da fábrica de motores Beijing Benz em 29 de junho, Xu Heyi, presidente da Beijing Automotive Group Corporation, previu que a produção da empresa na China chegará a 400.000 unidades até 2015. De acordo com a Audi, a meta da Mercedes-Benz , A capacidade de produção de artrite teórica da BMW em adultos jovens deve chegar a 600.000, e a capacidade de produção dos três carros de luxo chegará a 1,7 milhão. O mercado geral de carros de luxo deve atingir um volume de vendas anual de 2 milhões de veículos.

Sob o duplo contexto da primeira onda de compras de automóveis em 2010 e o rápido crescimento geral dos carros de luxo, devido à escassez de capacidade de produção a longo prazo, a Audi também foi aposta com um rótulo negativo como “Vendedores vendem preços e vender carros, e as encomendas demoram muito tempo?

“Alguns meios de comunicação acham que os modelos da Audi não são tão rápidos quanto seus concorrentes. Na verdade, toda vez que introduzirmos um modelo, faremos pesquisa de mercado e alívio de artrite adaptativa local para pesquisa e desenvolvimento de cães para garantir que todos os carros sejam reconhecidos pelo mercado e mantenham a qualidade. Crescimento. Zhang Xiaojun explicou que esta postura é baseada em considerações de concorrência do sistema.

No entanto, a estabilidade e a estabilidade da Audi proporcionaram à BMW a oportunidade de recuperar o atraso. Depois de lançar com sucesso a rota global da marca em 2009 e levando o "BMW da China" Na rota chinesa, Shi Dengke, presidente da BMW Grande China, acelerou a integração de vendas e recursos da marca. A ideia principal é acelerar a localização.

Especialmente no canal, o desenvolvimento de revendedores da BMW não está mais limitado às cidades de segundo e terceiro níveis, mas está avançando para as cidades do quarto ou até mesmo do quinto andar; a equipe de consultoria original para auxiliar o desenvolvimento de concessionárias de serviço aumentou de 2 para 5, calculando serviço mensal para uma loja por grupo, pelo menos 60 novas lojas 4S podem ser adicionados todos os anos osteoartrite tratamento de joelho remédios caseiros.

Por meio da blitzkrieg da BMW, a BMW vem mirando a Audi na China nos últimos três anos, e a competição pelos gigantes alemães de carros de luxo na China já está esquentando. Entende-se que a pesquisa da BMW sobre a Audi penetrou no marketing diário e nas conferências de pós-venda. Esta atmosfera permitiu à FAW Audi sentir uma sensação de crise sem precedentes desde o segundo semestre do ano passado.

A BMW ocupa o primeiro lugar no mercado global de carros de luxo há muitos anos. Uma vez perto da Audi na China, o objetivo do presidente da Audi, Stiete, de “se tornar a primeira marca no mercado global de carros de luxo em 2015” será variável. Portanto, é indiscutível que a Audi é o principal mercado de carros de luxo na China, mas quanto tempo levará pela primeira vez quando os oponentes estiverem pressionando cada vez mais? Se a marca não tiver uma vantagem, ela falhará no acompanhamento? Este é um tópico de controvérsia contínua na indústria recentemente.

No segundo andar da “cadeia de valor completa” Na sessão de briefing de desempenho em 11 de julho, Zhang Xiaojun repetidamente enfatizou “a localização de toda a cadeia de valor”. Anteriormente, a estratégia de localização da cadeia de valor total da Audi era relativamente vaga aos olhos do mundo exterior, em comparação com a do concorrente. "BMW’s" estratégia de experiência do usuário. Embora este seja um sistema de estratégia de marca mais sistemático e voltado para o futuro, abrange áreas que variam de “R&D, fabricação, marketing? para â € œenergia e proteçà £ o ambientalâ €.

Três anos atrás, quando o objetivo de “vender a Mercedes-Benz e BMW” foi apresentado, “o poder da marca de captação continua a melhorar” foi outro compromisso que a Steady tinha com o conselho de administração. Anteriormente, as vendas e pós-vendas da Audi foram repetidas durante anos. D. Power é o top três, e os associados de artrite e reumatologia têm patrocínios generosos em cultura e outros campos, mas isso não é suficiente para preencher completamente a lacuna entre o status dos retardatários e o carro de luxo número 1 na China.

Audi Ag, diretor de relações públicas, Lu Agile revelou que o próximo passo será explicar “localização de cadeia completa de valor” em um conceito mais voltado para o futuro do que a concorrência. A competição dominante nos dois primeiros anos do carro de luxo com base no nível de marketing tornou-se obsoleta.

Em maio de 2011, a Audi anunciou pela primeira vez em Hamburgo, na Alemanha, que o projeto de e-gas “Zero Emissions in the Whole Industry Chain” é uma artrite reumatóide perigosa. Ele usa energia verde para produção em fábricas e usará energia verde para seus veículos elétricos e-tron no futuro. O poder acaba por atingir a neutralidade do carbono. Segundo o plano de Styte, a Audi terá que realizar a eletrificação de todos os modelos em 2020. A poluição de veículos elétricos sempre foi foco de disputas na indústria automobilística e é um obstáculo à industrialização de veículos elétricos.

Em 12 de julho, Zhang Xiaojun iniciou o "Campo de Treino Verde de Condução de Elite" em Pequim. Como parte da estratégia de “localização da cadeia de valor individual”, no ano passado, a FAW-VW Audi iniciou "Fundo Especial Green Source," e plantou 2.000 acres de árvores florestais com antecedência para implementar "compensações de carbono" e estabeleceu um sumidouro de carbono de rede especial. Compre a plataforma.

A Audi está jogando uma marca de proteção ambiental na China e está abrindo caminho para o avanço de novas estratégias de veículos de energia. o "Laboratório de Joint Audio Tongji" criado em conjunto pela FAW-Volkswagen, Audi e Tongji University em outubro de artrite em cães pernas 2010 foi criado em resposta à estratégia global de eficiência de veículos da Audi e tecnologia de módulo de alta eficiência da Audi que reduz significativamente o consumo de combustível e emissões. Todos os modelos de Audi atualmente produzidos e vendidos na China foram combinados com a tecnologia de módulo de alta eficiência da Audi em diferentes graus.

â € œHá dez anos atrás, quem disse que a marca Volkswagen à © melhor do que a Toyota, certamente ninguà © m acredita. Agora muitas pessoas vão acreditar. O membro da indústria Li Anding acredita que, nos últimos anos, a marca de alta tecnologia de tecnologia de jogo do Grupo Volkswagen na China está recebendo resultados. O próximo passo na competição de carros é jogar um cartão de tecnologia que inclua soluções de proteção ambiental.