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Depois de passar sete anos criando motos para a NeilPryde, Michael Pryde criou sua própria empresa, chamada Chapter2. A empresa adotou um modelo de vendas diretas ao cliente com centros de serviços nos principais mercados, incluindo Austrália, Nova Zelândia, Ásia e Reino Unido. A primeira oferta do Chapter2 é o Tere frameset, um chassi com alguns toques contemporâneos para ajudar sua artrite em arábica desempenho.

Ele passou quatro anos adquirindo experiência com o design e desenvolvimento dos vários produtos esportivos da empresa antes de estabelecer uma nova divisão de bicicletas para a NeilPryde em 2008. Michael era responsável pela pesquisa e desenvolvimento, design e engenharia de todas as novas motos, ganhando vários prêmios ao longo do caminho.

As bicicletas NeilPryde também foram pilotadas para uma série de vitórias profissionais na América do Norte e em outros lugares.

Michael deixou o Pryde Group em 2015 para perseguir suas próprias ambições. O movimento coincidiu com a aposentadoria de seu pai e marcou uma nova fase em sua vida, incluindo um retorno à sua terra natal da Nova Zelândia. Com sua paixão e compromisso com o ciclismo tão forte como sempre foi, ele criou o Chapter2 e passou os dois anos seguintes preparando a nova marca para o mercado de artrose.

Trabalhar na Nova Zelândia colocou Michael em contato com a indústria de iates do país e toda a experiência associada com compostos e aerodinâmica. Ao mesmo tempo, ele foi capaz de colaborar com uma universidade local para fazer uso de um túnel de vento para refinar o projeto de seu primeiro conjunto de quadros. A Nova Zelândia pode não ser reconhecida como um dos pontos críticos do setor, mas há muitos recursos que podem ser aproveitados por alguém com experiência de Michael.

A Internet mudou os hábitos de compra dos consumidores, por isso, embora as vendas diretas ao cliente possam ter parecido arriscadas para uma nova marca de bicicletas, agora um produto pode ser levado ao mercado sem demora. Ao mesmo tempo, os compradores podem desfrutar de preços mais baixos e da conveniência da entrega em domicílio, mas o Chapter2 não pretende embarcar e esquecer seus conjuntos de quadros.

A empresa estabeleceu centros de serviços em sua medicina ayurvédica para os principais mercados de artrite reumatóide da Austrália, Nova Zelândia, Ásia, França, Reino Unido e América do Norte para ajudar os clientes em todos os aspectos de sua compra. Isso inclui a escolha de idiomas e um estoque de peças consumíveis, como cabides de desviador, paradas de cabos e grampos de assento. Haverá também um punhado de revendedores em alguns mercados, como a Austrália, onde os compradores podem inspecionar e experimentar as bicicletas do Chapter2 para si.

Michael Pryde tem corrido bicicletas há décadas, por isso não é de surpreender que seu primeiro projeto para o Chapter2 fosse orientado para a raça. “O briefing para o Tere foi criar uma armação clássica (artrite de topo plano no tubo de cirurgia articular do polegar) que foi otimizada aerodinamicamente”, disse Michael. “Queríamos aproveitar todas as vantagens de um quadro clássico.”

Assim, em vez de usar tubos redondos tradicionais para o Tere, foram criadas seções de tubo de cauda Kamm para a metade dianteira da bicicleta, enquanto a coroa do garfo foi integrada ao tubo inferior do chassi. O Tere não consegue atingir o mesmo desempenho de um quadro de estrada aero completo, mas consegue oferecer alguns benefícios aerodinâmicos perceptíveis, ao mesmo tempo em que mantém a aparência e a sensação de uma bicicleta de estrada tradicional.

A Trek foi a primeira fabricante de bicicletas a adotar a cauda Kamm, usando-a para revolucionar suas bicicletas de contra-relógio em 2010, a artrite reumatóide ayurveda. Scott foi outro dos primeiros a adotar como aerofólios quadrados destacados para a primeira geração do Foil. O número de outras marcas que adotam esse pensamento aumentou desde então, já que permite que os projetistas economizem muito peso, obedeçam aos regulamentos da UCI e manipulem a conformidade do quadro.

Nesta fase, os possíveis compradores podem esperar por alguns dados para convencê-los dos méritos da moto. Quando perguntado, Michael foi pragmático em sua resposta, afirmando que não havia metas específicas para o desempenho aerodinâmico do Tere e, portanto, nenhum benchmarking foi realizado. Todo esse esforço está sendo dedicado ao próximo projeto do Chapter2, um conjunto de quadros que Michael diz que vai “ultrapassar os limites dos regulamentos da UCI”.

De acordo com o Capítulo 2, uma moldura de tamanho médio pesa 950g (± 35g) incluindo tinta. A estrutura possui um suporte inferior BB86, grampo de selim integrado e um código desviador icd 10 substituível para suporte de artrite de joelho. A versão de freio de aro é projetada para pinças de freio de parafuso único, enquanto a versão de freio a disco tem 12 eixos passantes e montagens planas. Todos os cabos são roteados internamente e, graças a acessórios intercambiáveis, o Tere é compatível com conjuntos de grupos mecânicos e eletrônicos.

Nesta fase, o Chapter2 não oferece bicicletas completas. Como mencionado acima, os compradores australianos podem esperar pagar AUD $ 2.695 (~ US $ 2.020) por um conjunto de quadros, incluindo todos os impostos e entrega. Esse preço inclui luvas de compressão para artrite, como o quadro, garfo, fone de ouvido, espigão de selim e haste. Cada conjunto de quadros é fornecido com uma garantia de 5 anos e há um programa de substituição de colisão.

Isso não quer dizer que eu estava completamente isolado da estrada. Em superfícies mais ásperas, como o chipseal, havia alguma vibração e ruído, proporcionando o que eu consideraria uma quantidade adequada de feedback sem sobrecarregar meus sentidos. Eu sempre gosto de ter uma noção de que os grilos têm uma superfície de letras de artrite na qual estou viajando, e é isso que o Tere forneceu em doses perfeitamente medidas.

A relação entre esse tipo de feedback e a rigidez geral da moto é, na melhor das hipóteses, espúria. No entanto, o triângulo frontal grosso prometia uma bicicleta bastante robusta e inflexível, e foi exatamente isso que encontrei. Robusto sob o poder e altamente responsivo sempre que os pedais eram pressionados com raiva, o Tere tinha uma boa dose de rigidez sem dominar o comportamento da moto.

O Tere era uma bicicleta fácil para andar rápido. Sem uma moto correspondente com tubos redondos, não posso dizer se a tubulação Kamm-tail realmente fez alguma diferença, mas muitas vezes fiquei impressionado com a sensação de que era um pouco mais fácil manter a moto em alta velocidade (>40 km / h). Foi uma pequena nuance, com certeza, mas aumentou minha sensação de satisfação e recompensa ao empurrar a moto para ir mais rápido.

Eu sou mais agressivo em terrenos ondulados, e é nesse ponto que eu poderia fazer exercícios para os joelhos com artrite e tirar vantagem dos pontos fortes do Tere. Houve um prazer selvagem em dirigir a bicicleta com força para qualquer subida curta e forte, e uma emoção quando ganhou velocidade para a descida do outro lado. Eu já mencionei que o Tere é uma moto de corrida, e eu quero dizer isso. Os pilotos agressivos irão deleitar-se com as suas capacidades.

Eu pude pedalar pelo Tere por longos períodos (até 5 horas) em relativo conforto, mas eu não o contaria como um aventureiro de pelúcia durante todo o dia. A bicicleta tem uma vantagem excessiva e, com uma largura de pneu limitada a 25 mm, existem melhores opções para lidar com estradas não pavimentadas. No entanto, espero que os rouleurs poderosos aproveitem esta moto e provavelmente não terão muita dificuldade em atravessar superfícies irregulares e irregulares.

O rodado de Bora Ultra 50 também complementou o conjunto de quadros lindamente. Com os 25C Continental GP4000s inflados para 60psi, dianteiro e traseiro, as rodas rolaram suavemente e foram uma delícia de usar. Aumentar a pressão dos pneus, ou trocar para um rodado mais rígido (Roval CLX 50), acrescentou uma vantagem extra para a moto, mas eu não achei que havia realmente qualquer necessidade de osteoartrite generalizada.