Como mudar um distribuidor 4.3 … chilton’s way … – s-10 forum artrite reumatóide comichão

Cuidado! Use o fixador correto no local correto. Os fixadores de substituição devem ser o número de peça correto para esse aplicativo. Os fixadores que requerem substituição ou os fixadores que requerem o uso de composto de bloqueio de rosca ou vedante são identificados no procedimento de serviço. Não use tintas, lubrificantes ou inibidores de corrosão em fixadores ou superfícies de juntas de fixação, a menos que especificado. Esses revestimentos afetam o torque do fixador e a força de fixação da junta e podem danificar o fixador. Use a sequência de aperto e as especificações corretas ao instalar os fixadores para evitar danos às peças e sistemas.

• importante, gire o cilindro número 1 para TDC do curso de compressão. A tampa dianteira do motor tem 2 abas de alinhamento e o balanceador do virabrequim tem 2 marcas de alinhamento (espaçadas 90 graus umas das outras) que são usadas para posicionar o pistão número 1 no TDC.

Com o pistão no curso de compressão e no ponto morto superior, a marca de alinhamento do balancim do virabrequim (1) deve estar alinhada com a guia da tampa dianteira do motor (2) e a marca de alinhamento do balancim do virabrequim (4) deve estar alinhada com a guia da tampa dianteira do motor ( 3).

• remova a tampa do distribuidor (se possível, NÃO remova os fios da bobina ou da vela) do distribuidor e coloque-a de lado. Na maioria dos motores 4.3L (VIN Z), será necessário marcar e desconectar o fio da bobina juntamente com os fios da vela de um lado (esquerdo ou direito) do motor. NOTA: em veículos que não sejam equipados com o EST, desconecte a mangueira de vácuo do módulo de avanço de vácuo do distribuidor.

• usando giz de cera, giz ou marcador, faça marcas de localização (para fins de instalação) no rotor, no corpo do distribuidor e no motor. Escreve uma marca no corpo do distribuidor e no bloco do motor mostrando seu relacionamento. Marque a caixa do distribuidor para mostrar a direção na qual o rotor está apontando ou, caso contrário, marque o rotor com a caixa.

• usando giz de cera, giz ou marcador, faça marcas de localização (para fins de instalação) no rotor, no corpo do distribuidor e no motor. Escreve uma marca no corpo do distribuidor e no bloco do motor mostrando seu relacionamento. Marque a caixa do distribuidor para mostrar a direção na qual o rotor está apontando ou, caso contrário, marque o rotor com a caixa.

• com um novo O-ring no alojamento do distribuidor e o rotor alinhado com a segunda marca no alojamento, instale o distribuidor, tendo o cuidado de alinhar a marca do corpo do distribuidor com a marca descrita no motor. Quando totalmente instalado, o rotor deve girar e alinhar-se com a primeira marca do alojamento do distribuidor e, portanto, apontar na mesma direção que antes da remoção. Pode ser necessário levantar o distribuidor e girar o rotor ligeiramente para alinhar corretamente as engrenagens e o eixo de acionamento da bomba de óleo.

• com um novo O-ring na carcaça do distribuidor e o rotor alinhado com a segunda marca da carcaça, instale o distribuidor, tendo o cuidado de alinhar a marca do corpo do distribuidor com a marca registrada no motor. Quando totalmente instalado, o rotor deve girar e alinhar com a primeira marca do distribuidor e, portanto, apontar na mesma direção que antes da remoção. Pode ser necessário levantar o distribuidor e girar o rotor ligeiramente para alinhar corretamente as engrenagens e o eixo de acionamento da bomba de óleo.

• gire o virabrequim para posicionar o no. 1 cilindro no TDC do curso de compressão. Isso pode ser determinado inserindo um pano no não. 1 orifício da vela de ignição e gire lentamente o virabrequim do motor. Quando a marca de tempo na polia do virabrequim se alinha com a marca de 0 ° na escala de tempo e o pano é soprado pela compressão, o no. 1 pistão está no topo-morto-centro (TDC). NOTA: se você não tiver certeza quando o TDC é atingido, remova a tampa da válvula e observe os braços do balancim para o no. 1 cilindro Se as válvulas se moverem quando o marcador de tempo do virabrequim se aproximar da escala, o no. 1 cilindro está no seu curso de exaustão. Se as válvulas permanecerem fechadas quando a marca de tempo se aproximar da escala, então o no. 1 cilindro está se aproximando do TDC do curso de compressão.

Recentemente, meu pai e eu substituímos a junta do coletor de admissão em seu 2002 S10 2WD equipado com 4.3L, para corrigir seu problema de consumo de refrigerante. Com 94K no relógio e o equipamento original de fábrica ainda no lugar, também realizamos um ajuste completo (plugues, fios, tampa & rotor e novo filtro de combustível), achando que isso também aliviaria seu difícil problema de partida. Após a conclusão, o caminhão parece não estar mais perdendo anticongelante e funciona como um campeão, mas o problema do hard-start permanece e agora temos um código PO1345. Eu substituí um par de juntas de admissão nestes 4.3L’s no passado sem nenhum problema, portanto este DTC é novo para mim.

Eu me lembro claramente de reinstalar o distribuidor. O rotor não estava apontando exatamente onde estava antes de ser removido, embora estivesse próximo. Meu pensamento era que o acionamento da bomba de óleo na parte inferior do distribuidor combina com a bomba de óleo como uma chave de fenda de cabeça chata: uma das duas maneiras. Ou a maneira como saiu ou 180 * off. Eu pensei que não conseguiria foder se estivesse perto. Eu acho que eu estava errado e eu acabei de ter sorte no pensamento passado "perto" é bom o suficiente.

Eu tenho uma pergunta embora. É completamente necessário passar por todo o segundo procedimento para corrigir esse problema? Estou certo de que sei a relação entre o ponto em que o rotor foi apontado quando o distribuidor foi removido em comparação com o local onde o instalei. (Eu preciso mover um dente no sentido anti-horário) Eu não poderia simplesmente remover o distribuidor, ajustar a malha de acionamento da bomba de óleo, e substituir o distribuidor de volta ao seu "original" posição?

Está bem. Eu sou realmente novo para este reparo automático por favor, tenha paciência comigo. Eu tenho um 97 s10 vin w. Acabei de comprar um novo distribuidor e o deixei cair hoje. Bem, ot não funcionou tão bem que eu consegui fazê-lo sentar corretamente, então meu pai disse para começar do zero e colocar n1 cilindro para tdc Eu pensei que tinha, mas eu estava aparentemente errado Eu acho que estava fora por 180 e com isso dito Como posso encontrar o tdc e não me diga para colocar o dedo no cilindro um e sentir a compressão por alguns motivos. 1 meus dedos são pequenos e não cobrem o buraco inteiro Eu não consigo colocar meu polegar em um lugar terrível. Em segundo lugar, sinto o movimento do ar com quase todas as ondas. Terceiro, eu só quero fazer isso e não jogar mais os jogos de adivinhação para ver se estou certo. Eu removi e reinstalei meu distribuidor mais de cinco vezes. Os dois primeiros eu comecei um péssimo começo e ele se engasgou e morreu nos últimos três anos. Alguém pode me ajudar? Estou começando a pensar que mordi mais do que posso mastigar. Nunca fiz caminhão de trabalho como este. E eu estou me sentindo perdido e com raiva que eu até mexi com isso para começar. Eu tenho o manual haynes mas não é muito específico em muitas coisas e as ilustrações são terríveis. Eu tenho medo que eu acabe usando meu motor se eu continuar tentando e tentar mais algum caminho.

Eu fiquei embaixo com um soquete (esqueça o tamanho) e uma pequena extensão, um soquete profundo provavelmente funcionaria também, e deu o fora do CLOKWISE. É realmente difícil, mas eu sou um cara molhado 160 lb magro e eu era capaz de fazê-lo sem remover fichas, colocando em neutro, etc ser realmente cuidadoso. Eu acho que as linhas A / C muito perto. Eu quase escorreguei a catraca e bati neles. Eu cuidadosamente girei até que a primeira marca chegou e alinhei com a única marca que eu podia ver do outro lado da parte inferior do motor. Então eu pude ver do topo que as outras marcas se alinhavam também. Woot !, certo? Não.

Então eu encontrei o vídeo acima. Hank martelando descreve "caminhando" o eixo de acionamento da bomba de óleo usando o rotor no distribuidor. Eu pude sentir isso se movendo pouco a pouco. Talvez como 35 graus de cada vez. O rotor continuou se aproximando da marca 6, então eu sabia que estava no caminho certo. Bata o 6, caiu tonto. Parafusos, plugues, iniciados em bruto, mas provavelmente devido a reinicialização da ECU.