Conjuntos de freios a disco de estrada Campagnolo revelaram o ombro de artrite degenerativa

A Campagnolo anunciou oficialmente a tão esperada adição de freios a disco hidráulicos à sua linha de componentes para bicicletas de estrada, que começarão a chegar às lojas no final de maio / início de junho. Desenvolvido em conjunto com – e, em parte, fabricado pela – empresa alemã Magura, os novos freios a disco da Campagnolo serão oferecidos a partir de junho como uma opção nos grupos eletrônicos Super Record EPS e Record EPS, bem como Super Record, Record, Chorus, e artrite Potenza em grupos de pernas mecânicas de pernas dianteiras.

Assim como a Shimano fez quando introduziu as alavancas e freios hidráulicos R785 e R685 há quatro anos, Campagnolo está adotando uma abordagem de agnóstico de grupo para suas novas ofertas de discos. Ambos os grupos eletrônicos EPS compatíveis com disco compartilharão as mesmas alavancas Ergopower “H11” de fibra de carbono; A osteoartrite Super Record, Record e Chorus, que significa conjuntos de grupos mecânicos, compartilhará um segundo conjunto de alavancas acionadas por cabo para transmissões mecânicas, também com lâminas de carbono e pás; enquanto a Potenza recebe suas próprias alavancas exclusivas “H0” da Ergopower com internos específicos, pás da alavanca do freio de alumínio e pás de mudança reforçadas com carbono.

O EPS do Chorus usa uma configuração de fiação diferente do Super Record EPS e do Record EPS, portanto, não há planos para adicionar uma opção de disco.

Campagnolo também incorporou um novo ajuste para o curso da alavanca. Comumente, a alteração do ajuste do ponto de contato da almofada é feita alterando-se a geometria interna do cilindro mestre hidráulico (alterando, assim, a distância percorrida pelo pistão antes da construção da pressão hidráulica). Em vez disso, Campagnolo pega uma página das mais recentes alavancas de bicicleta de montanha de Magura, usando uma alavanca de duas posições que altera fisicamente a vantagem mecânica entre a lâmina da alavanca do freio e o eixo do pistão. Essa abordagem necessariamente muda a quantidade de força de frenagem produzida para uma determinada quantidade de esforço dos dedos também, mas no lado positivo, também faz com que a artrite reumatóide incorra em um design hidráulico mais simples que, pelo menos em teoria, tem menos selos e movimentos partes que poderiam falhar.

Aquele cilindro mestre hidráulico requeria mais espaço dentro do corpo da alavanca do que o que estava disponível anteriormente, então os novos controles Ergopower compatíveis com o disco tiveram que crescer um pouco para acomodar. Dito isto, Campagnolo restringiu o crescimento apenas ao ponto inicial, que, apesar das aparências, é apenas 8 mm mais alto do que antes. Não há mudanças de formato ou circunferência, para que suas mãos não notem nada diferente – e, no máximo, a altura extra na frente realmente garante uma fixação mais segura quando você está esticado sobre os capôs.

As novas pinças de travão de disco hidráulico da Campagnolo serão fabricadas unicamente no padrão de montagem de montagem plana (pelo menos por enquanto), utilizando corpos de duas peças fabricados com protecções de artrite de alumínio forjado. Todos os compassos de calibre também layouts de pistão duplo para operação livre de arrasto; os pistões são feitos de resina fenólica, um material comumente usado em freios a disco hidráulicos de mountain bike por sua capacidade de impedir que o calor migre das pastilhas para o sistema hidráulico.

Embora as pinças sejam em geral simples em termos de design e função, a Campagnolo adotou uma nova abordagem para as versões de montagem plana. Com poucas exceções, todas as pinças de freio a disco de estrada de montagem plana exigem um adaptador adicional no garfo, que pode ser orientado para trabalhar com rotores de 160 mm ou 140 mm de diâmetro. Da mesma forma, as pinças traseiras podem ser aparafusadas diretamente na escora para configurações de 140 mm ou com um adaptador adicional para as de 160 mm.

De acordo com Campagnolo, este verdadeiro acessório de montagem direta não só parece melhor do que as configurações convencionais de montagem plana, mas também requer menos peças e cria uma montagem mais leve e mais confiável. Notavelmente, Campagnolo diz que seus nódulos de osteoartrite nos dedos pinças de montagem direta e diretas funcionarão com cada estrutura e garfo atualmente no mercado (embora haja inevitavelmente um punhado de outliers).

Os novos sistemas de freio a disco da Campagnolo também prendem alguns truques extras nas mangas. O mesmo cilindro mestre é usado nas alavancas esquerda e direita – o que facilita o suprimento de substituições quando necessário, e troca mais fácil para ciclistas que preferem controles estilo moto – e as portas de sangria possuem válvulas suplementares que evitam o vazamento de fluidos em todos os lugares durante um serviço.

Os cubos de disco de estrada traseira são dimensionalmente idênticos aos cubos de bicicleta de montanha comumente usados ​​há poucos anos, e a largura adicional resulta em um cassete que fica 2,5 mm mais longe da linha central de uma bicicleta do que as descobertas de raio x de artrite reumatóide em uma bicicleta de freio de aro . Nos primeiros dias dos freios a disco rodoviários, os fabricantes de componentes apenas solicitaram que as empresas de bicicletas aumentassem o comprimento do tubo para evitar a interferência das engrenagens nas engrenagens transversais extremas.

Tal como acontece com as alavancas Ergopower, os conjuntos de grupos compatíveis com discos compartilharão conjuntos de manivelas independentes de grupo em vez de um designado para cada um. Super Record, Record e Chorus (em ambos os sabores mecânicos e EPS) receberão o mesmo modelo de fibra de carbono moldada “H11”; os modelos de freio de aro continuarão com as pedaleiras atuais específicas do grupo. A Potenza, por sua vez, receberá um único pedaleiro de alumínio forjado oco atualizado com consultores em artrite e reumatologia, posicionando-se em cadeias que dividem a diferença entre as compensações de aro e freio a disco. A configuração atual do eixo de torque de potência também será atualizada para o projeto Ultra Torque usado em outros lugares da faixa.

No topo da nova família específica de discos está o Bora One DB, um rodado de carbono aero que será oferecido em profundidades de 35mm (tubular e clincher) e 50mm (apenas tubular). Enquanto o perfil externo do aro é similar ao atual Bora, o disco possui uma configuração específica e omite a faixa de freio para alguns gramas de economia de peso. Todos os aros compartilham uma largura externa de 24,2 mm; os clinqueres não tubeless medem 17mm internamente.

Os padrões dos padrões de artrite da coluna cervical foram modificados a partir da versão de freio aro, mudando de configuração radial frontal para a configuração trigêmeo G3 de Campagnolo (frente e traseira de 24 furos) para ajudar a lidar com as forças de torção produzidas quando freios a disco são aplicados . O arranjo de G3 é levado para trás, embora com um trio adicional sobre a versão de freio de aro. Curiosamente, a roda traseira continua com o laço radial no lado não-driveide; Campagnolo diz que seus testes internos mostraram que, em comparação com a frente, as forças de frenagem traseira eram suficientemente baixas para que não fossem necessárias órteses adicionais.