Corredor de alta velocidade da Flórida – sintomas da pseudo-artrose da Wikipédia

Em novembro de 2000, os eleitores da Flórida aprovaram uma emenda à constituição da Flórida ordenando que o estado estabelecesse um sistema de trens de alta velocidade de mais de 120 km / h para interligar suas cinco maiores áreas urbanas, com construção prevista para 1º de novembro de 2003. A Legislatura da Flórida promulgou o Alto da Flórida Speed ​​Rail Authority Act em março de 2001, criando a Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Flórida (HSRA). [7] A HSRA estabeleceu um Plano de Visão para a artrite reumatoide baseada em plantas, o sistema que propôs a construção em várias fases. [8] Avaliações preliminares e estudos ambientais foram iniciados para desenvolver uma fase inicial do sistema entre Orlando e Tampa. [7]

A Flórida HSRA emitiu um pedido de proposta para projetar, construir, operar, manter eu tenho artrite reumatóide quiz e Finanças (DBOM&F) a fase de Orlando a Tampa em outubro de 2002.

Dois dos quatro recebidos em fevereiro de 2003 foram revisados, um de um consórcio da Fluor Corp. e da Bombardier Transportation e um do Global Rail Consortium. As propostas mostraram que o custo da rota Orlando-Tampa é de aproximadamente US $ 2,4 bilhões. Ambas as propostas ofereciam contribuições de capital privado para apoiar as operações do sistema e mostravam disposição do setor privado em compartilhar o risco associado às receitas projetadas de viagens. [7] Em junho de 2003, o governador da Flórida, Jeb Bush, vetou o financiamento para o projeto que os sintomas da espondiloartrite axial da Legislatura da Flórida haviam aprovado. [10] A HSRA continuou a avançar com o projeto, usando fundos já autorizados pelo governo federal, e em outubro de 2003 classificou a proposta da Fluor Bombardier em primeiro lugar. [7]

No início de 2004, o governador Jeb Bush endossou um esforço para revogar a emenda de 2000 que determinava a construção do sistema ferroviário de alta velocidade. Em 27 de outubro de 2004, a autoridade votou para preferir o consórcio da Fluor Corp. e da Bombardier Transportation para construir e operar o sistema, usando a tecnologia JetTrain da Bombardier. No entanto, um mês depois, em novembro, os eleitores da Flórida revogaram a emenda de 2000, removendo o mandato constitucional do sistema. Embora a emenda tenha sido revogada, nenhuma ação foi tomada pelo legislativo estadual em relação à Lei de Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Flórida. Com a lei ainda em vigor, a HSRA da Flórida continuou a artrite nas fotos dos dedos para atender, e completou a declaração de impacto ambiental para o segmento Tampa-Orlando em 2005. Com o mandato constitucional foi, no entanto, o financiamento para o projeto foi interrompido e muito pouca ação foi tomada nos próximos anos. [7] Planos revividos em 2009 [editar]

A passagem da Lei Americana de Recuperação e Reinvestimento de 2009 destinou US $ 8 bilhões para injeções de gel para artrite no joelho, o desenvolvimento de um sistema ferroviário de passageiros intermunicipal de alta velocidade. A Administração Ferroviária Federal nomeou a Flórida um dos dez corredores ferroviários de alta velocidade potencialmente elegíveis para o financiamento federal. [11] A HSRA se reuniu em 26 de fevereiro de 2009 para começar a planejar sua aplicação para esses fundos. [12] Devido à passagem do tempo, potenciais questões legais e novos critérios de financiamento federal tornando as propostas anteriores de 2003 inaplicáveis, a decisão foi tomada em maio de 2009 de que um novo processo de licitação seria necessário. [13] [14] Um pedido de primeira rodada foi apresentado em agosto de 2009 por US $ 30 milhões para realizar um estudo ambiental de dois anos na rota Orlando-Miami. Em outubro de 2009, a autoridade apresentou uma artrite de aplicação em alívio dos dedos durante o segundo turno para todo o corredor Tampa – Orlando – Miami, dividido em dois componentes: Orlando-Tampa e Orlando-Miami. [15] Connect Us, um comitê de ação política, foi lançado em 18 de agosto de 2009 para reunir apoio público para esses pedidos. [16]

Em 28 de janeiro de 2010, a Casa Branca anunciou que a Flórida receberia US $ 1,25 bilhão de seu pedido, cerca de metade do custo do segmento de Tampa-Orlando. [2] Os esforços do estado em relação ao transporte ferroviário de alta velocidade entre 2000 e 2005 colocaram a Flórida à frente do campo em termos do tratamento da artrite reumatóide no nível de planejamento já concluído na Índia, e isso provou ser um fator importante na obtenção dos fundos. [3] A preservação do corredor I-4 pelo FDOT e a conclusão dos estudos de impacto ambiental em 2005 significaram que o projeto poderia ter continuado a construção em um prazo muito curto por um custo relativamente acessível. Em março de 2010, a Florida Rail Enterprise ainda procurava refinar as estimativas de custos com base em engenharia avançada, concluir o desenvolvimento de possíveis Obras Iniciais (Instalar sistemas de barreira permanentes ao longo da maior parte da I-4 e remover / realocar elementos em mediana) e contrato para licitação em 2010 e, finalmente, iniciar um novo processo de licitação específico para a fase de Tampa a Orlando. [1] Em junho de 2010, a Administração Federal de Ferrovias emitiu seu registro de decisão final, a fase final de aprovação para o projeto, a compra de terra e a construção de artrite reumatóide em fotos de pés da primeira fase. A licitação foi assim capaz de começar. [20] Em outubro de 2010, a Flórida recebeu mais US $ 800 milhões para a construção das alocações de transporte ferroviário de alta velocidade do ano fiscal de 2010. [21]

Em dezembro de 2010, o Departamento de Transportes dos EUA redistribuiu aproximadamente US $ 1,2 bilhão em fundos HSR que haviam sido rejeitados pelos governadores eleitos em Wisconsin e Ohio. A Flórida foi projetada para receber até US $ 342,3 milhões dos fundos ferroviários realocados, o que faria com que os nódulos de artrite nos dedos diminuíssem a distância de todo o custo projetado do projeto. A construção da linha deve começar em 2011, com a fase inicial concluída até 2014. [3] Cancelamento [editar]

Em 16 de fevereiro de 2011, o governador Rick Scott anunciou formalmente que ele iria tratamento de artrite reumatóide em hindi estar rejeitando fundos federais para construir o projeto, tentando matar Florida High Speed ​​Rail. Em 4 de março de 2011, a Suprema Corte da Flórida, por unanimidade, indeferiu o pedido de dois senadores estaduais para forçar Scott a aceitar o financiamento federal para o projeto. Pouco depois, o Secretário de Transportes dos EUA, Ray LaHood, anunciou que redirecionaria os fundos destinados à Flórida para outros estados e, em 9 de maio, concedeu US $ 2,02 bilhões para 22 projetos em 15 estados. [22] Construção existente [edit]

Nos estágios iniciais de planejamento, todas as rotas, exceto a que estava na mediana da Interstate 4 (que foi e está sendo ampliada por vários projetos de construção de estradas) foram desconsideradas; alternates usaram as trilhas CSX ao sul da I-4. Estações teriam sido fornecidas no centro de Tampa, no norte de Lakeland, no Walt Disney World, possivelmente no Orange County Convention Center (veja abaixo) e no Aeroporto Internacional de Orlando.

Duas rotas foram consideradas na área de Orlando. Uma pessoa teria se separado da I-4 no intercâmbio com SR 536, do World Center Drive, fácil ioga para artrite com peggy cappy, e correria para leste ao longo da SR 536 e SR 417, na Central Florida GreeneWay, até a entrada sul do Aeroporto Internacional de Orlando. de onde iria para o norte para terminar no Terminal Sul planejado. A outra rota continuaria ao longo da I-4 para a SR 528, a Beachline Expressway, com uma parada extra no Centro de Convenções de Orange County e a International Drive, e então seguiria para leste ao longo da SR 528 e uma nova direita e sudeste para a entrada sul do aeroporto.

O Aeroporto Internacional de Artrose de Orlando, que significa Aeroporto Internacional, foi planejado para ser o terminal de Orlando da rota inicial de Orlando-Tampa. O aeroporto já havia investido consideravelmente para acomodar a estação, como o comprimento extra da ponte de taxiamento sobre a estrada de acesso ao sul. Esta estação teria fornecido acesso para os passageiros do aeroporto e para o serviço de ônibus local Lynx de Orlando. [15] [28]

O Orange County Convention Center é o segundo maior dos Estados Unidos, localizado no tratamento natural da International Drive para a dor e o inchaço da artrite reumatóide, uma importante faixa turística que conecta o SeaWorld Orlando ao Universal Orlando Resort. A estação intermodal planejada aqui também teria fornecido acesso ao serviço de ônibus local Lynx de Orlando e ao carrinho I-Ride da International Drive.

A Walt Disney World estava planejando doar um site para a estação, embora a localização exata nunca tenha sido determinada. A estação teria ligado ao extenso sistema de ônibus Disney Transport. [1] Além disso, a Walt Disney Company inicialmente anunciou que, se o ombro exercitasse a artrite britânica SR 417, eles iriam direcionar os turistas para pegar o trem do aeroporto para a Walt Disney World. Eles continuariam a transportar os turistas se a rota SR 528 fosse construída. A rota SR 417 foi inicialmente selecionada por uma votação de 7-1 em 27 de outubro de 2004. No entanto, em novembro de 2004 a Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Flórida retirou a SR 417 da consideração e selecionou a rota SR 528 devido a falta de progresso satisfatório na rota. acordos com a The Walt Disney Company e a Orlando Orange County Expressway Authority. [7]

Um local no centro de Tampa foi liberado para uma estação multimodal no término da rota. [1] A estação teria sido localizada ao lado da artrite no ombro do Marion Transit Centre, o principal centro do sistema de trânsito regional da região de Hillsborough. Uma conexão com o Aeroporto Internacional de Tampa também estava sendo considerada [carece de fontes?] Fase 2: Orlando para a rota de Miami [editar]