Eccles a construção sem fim (retroativo a 2006) – página 20 artrite reumatóide dor lombar

Tem sido uma longa semana. Desde o meu último relatório, tenho feito muito trabalho, mas não progredi tanto quanto esperava. Passei parte do dia arrumando as coisas de jardinagem e reorganizando o galpão para que o cortador de grama e a mesa que passa o verão na varanda da frente se encaixassem novamente, alguns dias processando aqueles tomates verdes, um dia indo para um nomeação e mais de outro cortando a grama mais uma vez e colocando o cortador em armazenamento.

– Eu tentei colocar os carboidratos no lugar para descobrir como & onde eu localizaria a nova válvula de combustível a vácuo (esta é separada da nova petcock sem vácuo) e descobri que 1) a mangueira de respiro modificada que limpava os 650 carboidratos estava no caminho e 2) com os carboidratos totalmente assentados na caixa de ar bota e os manifolds totalmente assentados sobre os carboidratos havia cerca de 1/4" entre os manifolds e as cabeças

– Depois de pensar nisso por alguns dias, desfiz toda a fiação do antigo porta-bateria e cortei os zíperes que prendiam a caixa de fusíveis, soltei todos os parafusos que prendiam a caixa de ar e o suporte da bateria e me certifiquei de que a caixa se movesse um pouco. Depois prendia os cabos aos carboidratos, prendia-os na bota de ar, esquentava as partes de borracha dos coletores para amaciá-los, colocava-os nos carboidratos e levantava os grampos o suficiente para mantê-los no lugar, mas permitia que girassem. Em seguida, instalei os parafusos que prendem os manifolds às cabeças para manter os manifolds alinhados adequadamente, apertei os grampos firmemente e apertei os parafusos para extrair os carboidratos. & airbox no lugar. Quando isso foi feito eu tive que remover cada um dos parafusos que seguram a caixa de ar & suporte da bateria um de cada vez, limpe o silicone já morto, aplique silicone fresco e volte a instalá-los.

– Uma vez que os carboidratos estavam dentro eu poderia descobrir o que fazer com a mangueira de respiro. Em vez de ter o 1/2" mangueira ligeiramente mais longa que a 3/8" um que eu precisava para encurtá-lo, tanto quanto possível, para que a maior parte do comprimento é de 3/8" para caber em torno e entre os carboidratos. Agora está instalado e eu corrigi as fotos & info na postagem # 183 novamente para indicar a configuração final.

O dia não começou bem. Uma das pinças que eu queria usar ainda estava conectada ao seu cilindro mestre e o mestre não se mexia, então eu a desconectei e enquanto estava drenando o fluido, derrubei a garrafa de fluido de freio usado. Eu sempre coloco jornal no banco quando estou trabalhando em peças de freio hidráulico, porque não importa o quão cuidadoso eu seja, eu sempre derramei um pouco de fluido de freio, mas não estava nem perto o suficiente para absorver tanto. No momento em que eu tinha a pinça de gotejamento e a linha mestre de cilindro / freio onde o fluido não escorria deles, o derramamento havia se espalhado do papel para as ferramentas e, quando eu tirei as ferramentas, o fluido estava pingando. fora da borda do banco (é um rolo formou bancada com um lábio de modo que está dizendo alguma coisa). No momento em que terminei com o vazamento, ele tinha mergulhado em cada peça de roupa que eu tinha, então eu tive que lavar & troque e coloque-os na máquina de lavar.

Cerca de uma hora depois de eu ter começado, tirei essa foto. Por que dois compassos de calibre quando eccles tem apenas um? A pinça traseira do Mr.H deve ser recondicionada na primavera e a que eu quero usar tem os pistões do mesmo tamanho que eu vou usar em eccles, então eu comprei um kit destinado a uma bicicleta com um freio dianteiro de 2 discos (cerca de 75% do custo de 2 kits de pinça única).

Desmontado e pronto para limpar. Observe as 3 ferramentas especiais para trabalhar nessas pinças de freio (setas pretas / azuis). Quando eu tiver bombeado os pistões para longe o suficiente para acertar uma única pastilha de freio, dreno a pinça, uso o pedaço de madeira e um martelo para empurrar os pistões para trás em um par de mm, use o antigo eixo da chave de fenda para movimentar os pinos do retentor da pastilha (foi usado por mais tempo do que foi usado para parafusos) e insira o pedaço de aço plano na frente dos pistões enquanto os movo o resto do caminho com a pressão do ar. Uma vez que os pistões estão tão distantes que posso retirá-los à mão. O bloco de madeira também é usado para colocar a pinça enquanto eu dirijo os pinos do bloco o resto do caminho.

Aqui está tudo limpo e pronto para remontagem. Eu uso uma pequena ferramenta de gancho para raspar a maior parte da corrosão nas ranhuras do anel, em seguida, uso uma escova de arame em uma ferramenta de motor para limpá-los completamente e finalmente lavar com limpador de freio e soprar com ar. Eu girei os pinos no torno vertical e limpei todos os pedaços com um scotchbrite e fiz o mesmo para os pistões com a mão (seria muito mais rápido se eu tivesse um torno de verdade), então os lustrei para torná-los brilhantes & suave (mais suave significa menos crud vai ficar no futuro). Note que o paquímetro para eccles (à esquerda) teve os furos para os pinos da pastilha perfurados para 1/4" mas não aquele para mr.H. Eu aprendi da maneira mais difícil que no inverno usar a água salgada vai entrar nesses buracos e corroer o alumínio, travando os pinos solidamente, mas se eu aumentá-los um pouco e adicionar selante de silicone para as partes dos pinos que vão dentro dos buracos eles quase sempre sairão limpos da próxima vez. Além disso, um dos parafusos sangrar estava muito enferrujado, então eu encontrei um melhor.

Eu uso graxa de silicone para montagem de freio porque não derreterá & acabe se o freio esquentar e não contaminar o fluido de freio. Eu aprendi que, se eu aplicar uma quantidade generosa dentro das ranhuras do anel, isso ajudará os anéis a vedar a umidade para que as ranhuras não corram tanto. Depois de ter pressionado os anéis nas ranhuras, uso o excesso que foi espremido para lubrificar os pistões e empurrá-los para dentro. Uma graxa de silicone misturada com antiaderente evitará que os parafusos de sangria fiquem presos (eu fiz isso porque O parafuso de sangria que foi bom foi tão difícil que eu tive que removê-lo com uma escova de arame).

Esta foto (manhã terça-feira) mostra (no sentido horário a partir do topo) 1) o paquímetro para mr.H pronto para armazenar até eu montar & instalá-lo e o resto de suas partes no pacote do kit, 2) a pinça que eu tirei de eccles (você pode ver porque eu queria substituí-lo), 3) graxa mangueira rad é a mesma graxa de silicone syl-glide que vendem marcado como graxa de engate e graxa de freio e 4) a pinça para eccles montado com um conjunto de novo conjunto de pastilhas de freio PAD69 de kapscomoto

Aqui está o "velho" disco de freio na parte superior do "Novo" um (você pode ver porque precisou ser substituído). Mostrei as nozes & parafusos para demonstrar como o silicone protege os fios; elas não foram perturbadas desde que eu remontei a roda depois de remover um disco em 2006, momento em que apliquei o selante de silicone entre o disco e o cubo, em ambos os lados das arruelas nas duas extremidades dos parafusos e nas roscas. As cabeças dos parafusos, suas pontas que se projetam além das porcas e as laterais das porcas estão enferrujadas, mas se você olhar de perto, verá que os fios dentro das porcas e a parte dos parafusos que estavam dentro estão completamente limpos.

Eu estava prestes a colocar a roda quando me ocorreu que seria mais fácil montar o rad & encanamento sem ele no caminho. Eu vi fotos do defletor que se prende à ponte inferior do garfo (eu gosto do nome de honda por isso muito melhor do que "braçadeira tripla") sob a carenagem e se perguntou quanta diferença faria quando estivesse realmente frio; o 500 veio com um, então eu coloquei de lado até que eu estava colocando as coisas de volta para ver se eu poderia fazê-lo encaixar na ponte dos eccles com a carenagem levantada e movida para frente a partir do "estoque" localização. Por causa do deslocamento para frente, não é possível que ele esteja tão longe no espaço como deveria, sem esfregar quando a direção é girada, então eu descobri o quão longe poderia ir e encontrei alguns espaçadores que o moveriam para perto. para isso. Para a altura, eu não queria complicar as coisas, então eu apenas perfurei alguns furos no defletor para levantá-lo no suporte o máximo possível e deixá-lo assim; é um pouco menor do que realmente deveria ser, mas não foi muito esforço e se funciona ….

Eu olhei para as datas para ter certeza: em 2013 houve muita conversa no fórum sobre o uso de cilindros mestres CB400 do ebay. Eu havia reconstruído aquele que eu estava usando em eccles 12 anos antes e o boot tinha se partido; Procurei uma bota, mas a única que encontrei custou mais do que todo o kit, mas ainda era mais do que o cilindro mestre que Murray estava recomendando na época. Em vez de comprar o Murray recomendado, procurei uma lista que parecia idêntica, exceto com alavancas não ajustáveis, mas custava uns dois dólares a menos. O cilindro mestre que eu tinha no sr. H no visor da hora tinha começado a rachar, então eu pedi 2 deles, coloquei um deles em eccles imediatamente e coloquei o outro de lado para instalar no sr. H mais tarde.

Em menos de um ano, ele desenvolveu um problema: quando eu puxava a alavanca rapidamente, ela funcionava normalmente, mas se eu a puxasse devagar, poderia acertar a alça sem aplicar o freio. Eu quebrei e pedi 2 dos que tinham alavancas ajustáveis ​​que Murray recomendou e instalei um em eccles em dezembro de 2014. Quando examinamos o defeituoso, descobrimos que a sua bota estava perecível e rasgou em menos de um ano, então percebi que o problema estava relacionado com a qualidade das peças de borracha.

Eu pensei sobre isso. Eu gostaria de ter pensado em fazer isso antes de instalar o motor em eccles, mas era tarde demais para isso e eu não estava prestes a colocar um motor nos 500 apenas para medições, então antes de medir, eu os equalizei grosseiramente sentando no 500 para fazer com que a suspensão ficasse o mais baixa possível (com um pedaço de 2 x 4 sob o descanso lateral eu tive que prendê-lo com um bungee para evitar que caísse para a direita) e levantando eccles em ambas as extremidades para estender um pouco a suspensão. A Eccles tem os espaçadores de garfos mais longos com os quais eu poderia montar os garfos (eu fiz isso, então não preciso de pressão de ar nos garfos para suportar o peso do sidecar e carenagem), então descansar com seus carreadores é bem próximo extensão total, mesmo com o motor e o carro lateral conectados. Ambos têm choques de estoque e eccles tem basicamente uma extremidade traseira GL500 com uma roda CX500, então a falta de peso do motor no 500 mais a carga do side-car eccles poderia explicar por que as extremidades traseiras são da mesma altura, embora eccles tenha um pneu mais alto. .. Talvez…