Fokker dr.i – artrite wikipedia magyarul

Em fevereiro de 1917, o Triplópio Sopwith começou a aparecer sobre o tratamento ayurvédico para a artrite reumatóide na Frente Ocidental. [1] Apesar de seu único armamento de metralhadora Vickers, o Sopwith rapidamente se mostrou superior aos caças Albatros, mais fortemente armados, então em uso pelo Luftstreitkräfte. [2] [3] Em abril de 1917, Anthony Fokker viu um Triplópio de Sopwith capturado enquanto visitava Jasta 11. Após seu retorno à fábrica de Schwerin, Fokker instruiu Reinhold Platz a construir um triplano, mas não lhe deu mais informações sobre o desenho de Sopwith. [4] A Platz respondeu com o V.4, um pequeno triplano movido a rotação com uma fuselagem de tubo de aço e asas cantilever [5] desenvolvidas pela primeira vez durante a colaboração do governo de Hugo Junkers com o Fokker.

Testes iniciais revelaram que o V.4 tinha forças de controle de luvas de terapia anti-artrite magnéticas inaceitavelmente altas resultantes do uso de cura natural desequilibrada para ailerons e elevadores de artrite. [6]

Em vez de submeter o V.4 para um teste de tipo, Fokker produziu um protótipo revisado designado V.5. As mudanças mais notáveis ​​foram a introdução de ailerons e elevadores balanceados por chifres, bem como as asas mais longas. O V.5 também apresentava estruturas de interoplano, que não eram necessárias do ponto de vista estrutural, mas que minimizavam a flexão das asas. [7] Em 14 de julho de 1917, remédios caseiros para artrite nos dedos, a Idflieg emitiu um pedido de 20 aeronaves de pré-produção. O protótipo V.5, serial 101/17, foi testado para destruição em Adlershof em 11 de agosto de 1917. [8] História operacional [editar]

Os dois primeiros triplanes de pré-produção foram designados F.I, de acordo com o prefixo de classe inicial do Idflieg para os triplanes. Essas aeronaves, séries 102/17 e 103/17, foram as únicas máquinas a receber a designação F.I [9] e puderam ser distinguidas como remissão de artrite reumatóide de aeronaves subsequentes por uma ligeira curva convexa do bordo de ataque da cauda. As duas aeronaves foram enviadas para Jastas 10 e 11 para avaliação de combate, chegando a Markebeeke, na Bélgica, em 28 de agosto de 1917.

Richthofen voou pela primeira vez em 102/17 em 1 de setembro de 1917 e derrubou duas aeronaves inimigas nos dois dias seguintes. Ele relatou ao Kogenluft (Kommandierender General der Luftstreitkräfte) que o F.I era superior ao Triplano de Sopwith. [10] Richthofen recomendou que os esquadrões de combate a omartrite fossem reequipados com a nova aeronave o quanto antes. [10] A avaliação de combate chegou a uma conclusão abrupta quando Oberleutnant Kurt Wolff, Staffelführer de Jasta 11, foi derrubado em 102/17 em 15 de setembro, e Leutnant Werner Voss, Staffelführer de Jasta 10, foi morto em 103/17 em 23 de março. Setembro.

As aeronaves de pré-produção restantes, designadas Dr.I, foram entregues a Jasta 11. [11] Idflieg emitiu uma ordem de produção para 100 triplanes em setembro, seguida de um pedido de 200 em novembro. [12] Além da borda de ponta reta da cauda, ​​esses aviões eram walmart creme de artrite quase idêntico ao F.I. A principal característica distintiva foi a adição de skids de pontas de asas, que se mostraram necessárias porque a aeronave era difícil de aterrissar e propensa a dar voltas no solo. [13] Em outubro, Fokker começou a entregar o Dr.I a esquadrões dentro do Jagdgeschwader I. de Richthofen.

Comparado com os caças Albatros e Pfalz, o Dr.I ofereceu manobrabilidade excepcional. Embora os ailerons não fossem muito eficazes, os controles do leme e do elevador eram leves e poderosos. [14] Voltas rápidas, especialmente para a direita, foram facilitadas pela instabilidade direcional do triplano. [14] Vizefeldwebel Franz Hemer de Jasta 6 disse: "O triplano era a minha máquina de luta de luvas de artrite favorita porque tinha qualidades de vôo tão maravilhosas. Eu poderia me deixar enganar – dando voltas e voltas – e poderia evitar um inimigo mergulhando com perfeita segurança. O triplano teve que ser abandonado porque, embora fosse muito manobrável, não era mais rápido o suficiente." [15]

Em 29 de outubro de 1917, Leutnant der Reserve Heinrich Gontermann, Staffelführer de Jasta 15, estava realizando acrobacias quando seu triplano se rompeu. [21] Gontermann foi fatalmente ferido nas diretrizes de tratamento de espondiloartrites que se seguiram. Leutnant der Reserve Günther O pastor de Jasta 11 foi morto dois dias depois, quando seu triplane terminou em vôo nivelado. [21] A inspeção das aeronaves destruídas mostrou que as asas tinham sido mal construídas. O exame de outros triplanos de alto tempo confirmou esses achados. No dia 2 de novembro, Idflieg aterrou todos os triplanes restantes, aguardando um inquérito. A Idflieg convocou uma Sturzkommission (comissão de acidentes) que concluiu o tratamento ayurvédico para a artrite reumatóide, dizendo que a má construção e a falta de impermeabilização permitiram que a umidade danificasse a estrutura da asa. [22] Isso fez com que as nervuras da asa se desintegrassem e os ailerons se soltassem durante o vôo. [22]

Em resposta à investigação do acidente, a Fokker melhorou o controle de qualidade na linha de produção, particularmente o envernizamento das longarinas e costelas, para combater a umidade. O Fokker também reforçou as estruturas das costelas e a fixação das longarinas auxiliares à artrite nas costelas da cirurgia articular do polegar. [23] Os triplanos existentes foram reparados e modificados às custas de Fokker. [24] Depois de testar uma asa modificada em Adlershof, a Idflieg autorizou o retorno do triplano ao serviço em 28 de novembro de 1917. [25] A produção foi retomada no início de dezembro. Em janeiro de 1918, Jastas 6 e 11 estavam totalmente equipados para curar e acalmar as revisões de artrite com o triplano. Apenas 14 esquadrões usaram o Dr.I como equipamento primário. A maioria dessas unidades fazia parte do Jagdgeschwadern I, II ou III. [26] O inventário da linha de frente chegou ao máximo no final de abril de 1918, com 171 aeronaves em serviço na Frente Ocidental. [12]

Apesar das medidas corretivas, o Dr.I continuou a sofrer de falhas nas asas. Em 3 de fevereiro de 1918, o jornalista de artrite e reumatismo, Hanson Joachim Wolff, de Jasta 11, pousou com sucesso após sofrer uma falha no bordo de ataque da asa superior e nas costelas. [27] Em 18 de março de 1918, Lothar von Richthofen, Staffelführer de Jasta 11, sofreu uma falha na borda superior da asa superior durante o combate com Sopwith Camels do No. 73 Squadron e Bristol F.2Bs do No. 62 Squadron. [28] Richthofen ficou gravemente ferido no acidente subsequente.

Os problemas estruturais crônicos do triplano destruíram qualquer perspectiva de pedidos em grande escala. [29] Os associados da produção eventualmente de artrite e reumatologia terminaram em maio de 1918, época em que apenas 320 haviam sido fabricados. [30] O Dr.I foi retirado do serviço de primeira linha quando o Fokker D.VII entrou em serviço generalizado em junho e julho. Jasta 19 foi o último esquadrão a ser totalmente equipado com o Dr.I. [31]