Ford 8n trator carb ajustes os grilos têm artrite

Esta página foi colocada por último na lista de propósito. Não se preocupe, as informações sobre o ajuste do seu carboidrato estão nesta página (abaixo na parte inferior). PRIMEIRO, eu queria ter certeza de que você entende que o Carb é quase sempre a fonte menos provável de problemas.

Uma das primeiras lições difíceis que aprendi é que quase todo mundo começa a brincar com o carboidrato quando está procurando por um problema. Mas 99% das vezes, o problema está em outro lugar. Tudo o que estamos fazendo geralmente é criar mais problemas brincando com a artrite do joelho carb icd 10.

Pense nisso um segundo. Quais são as chances de que o carboidrato de repente se torne desajustado? Todos aqueles pequenos parafusos de ajuste de mola apenas começaram a se reajustar, certo?

Geralmente usamos esses ajustes para melhorar o funcionamento do motor, porque é mais fácil girar um parafuso de ajuste do que qualquer outra coisa. Esses ajustes podem compensar e mascarar outros problemas. Mas, quando eventualmente formos forçados a encontrar e consertar o problema real, teremos agora que reajustar o carboidrato. Isso é pelo menos duas vezes mais trabalho do que ficar em cima da manutenção regular. Comece sempre procurando e consertando os problemas mais prováveis ​​como fornecimento de combustível, filtros entupidos, conexões corroídas, pontos queimados, plugues sujos, etc. Antes de começar a mexer com o Carburador NÃO INICIARÁ

Esta artrite e reumatologia do guia de resolução de problemas pressupõem que o seu trator correu bem recentemente e simplesmente não funciona. Se o seu trator tem sido cada vez mais difícil de iniciar e não teve manutenção em meses, podemos querer fazer algumas etapas de backup. Você acabou de lavar ou explodir a areia? O trator esteve em uma inundação? Se você está tentando iniciar um trator que não funciona há anos, está anos atrasado em manutenção, ou acaba de se envolver em um incêndio, inundação, jateamento de areia ou outro mau tempo, VÁ AQUI PRIMEIRO

Depois de dar a partida no motor, verifique cuidadosamente se há temperatura excessiva nas conexões dos cabos da bateria. Seus cabos podem ser muito pequenos e suas conexões podem ser menos que perfeitas. Lembre-se, os sistemas de 6 volts atraem mais amperagem. Toda a fiação e conexões devem estar tão próximas da perfeição quanto possível. A bateria está esgotada? Verifique com um voltímetro. Agora, uma leitura de 3 volts para uma bateria de 6 volts NÃO é 50% carregada! As baterias não funcionam assim. Uma carga de 50% em uma bateria de 6 volts é de 6 volts, e a carga total é de cerca de 6,3 volts. Com menos de 5,5 volts sua bateria é considerada plana e artrose pode ser longe demais para aceitar uma carga! Para um sistema de 12 volts, 100% é 12,6 volts, 50% é 12,0 volts e dead flat é 10,5 volts!

O motor vira, mas não liga, você sente o cheiro de gás. Você esqueceu de ligar a ignição? O botão de partida simplesmente aterra o terminal do solenóide, portanto, esses motores acionam a ignição desligada. De vez em quando, coloco a chave, acendo o gás, subo, coloco em ponto morto, pisei na embreagem, agarrei o afogador, apertei o botão de partida e comecei a inundar o motor. Por algum motivo, na verdade, LIGAR a chave de ignição não está nessa sequência. Eu não sei porque, mas já aconteceu o suficiente para eu colocar aqui. Se nada mais, você pode ter uma boa risada às minhas custas.

Não vai começar, ficando com gás & faísca – você tem faísca e gás está chegando ao carb, mas o trator não começará. Se o trator estiver sentado por algum tempo, é provável que o seu gás tenha ficado ruim ou tenha água nele. Drene e substitua o gás por novo. Há uma drenagem associados artrite sul da Flórida plugue na parte inferior do carburador que vai deixar você drenar todo o sistema e tanque de combustível em uma lata. Cole um novo conjunto de plugues Autolite 437 também. Se você mantiver seu tanque de combustível mais da metade cheio você deve ter menos problemas com gás ruim.

Não iniciar, regue na tampa do distribuidor – Se você tiver problemas com o trator durante períodos de alta umidade, como, após uma boa chuva, neve ou após a lavagem, verifique dentro da tampa do distribuidor se há umidade. Seque tudo dentro (talvez coloque um novo conjunto de pontos) e você deve estar no seu caminho novamente. Isso parece acontecer mais com os motores do distribuidor frontal. Substituir as juntas na bobina e na tampa do distribuidor deve tornar o conjunto do distribuidor mais impermeável.

Não vai começar, fraca ou nenhuma faísca – faça um jumper nos terminais do interruptor de ignição e tente. Se começar, substitua o interruptor de ignição. Não deixe o interruptor de ignição ligado por longos períodos com o motor desligado ou você pode fritar os pontos e os anéis para artrite sofrem bobina. Se não foi o interruptor de ignição, verifique a tensão no pequeno fio da bobina. Em uma montagem lateral, observe bem de perto o fio que vem da bobina até o distribuidor. Este fio é frequentemente danificado quando passa através da caixa do distribuidor. Isso causará uma falha intermitente que pode ser muito difícil de encontrar, porque quase tudo o que você toca pode parecer funcionar melhor por um momento ou dois. Em uma montagem frontal, esse mesmo problema é frequentemente causado por pontos aterrados onde o capacitor se conecta ou o conector da mola helicoidal na parte inferior da bobina não está fazendo uma boa artrite em fotos dos dedos em contato com os pontos (apenas estique um pouco a coisinha elástica) . A bobina de ladrilhos de montagem frontal também não é uma peça muito durável e algumas das substituições parecem falhar imediatamente. Então, mesmo se você acabou de substituir a bobina, você pode querer tentar uma diferente.

Não vai começar, inundado – A maioria desses motores exigem muito pouca obstrução e são muito fáceis de inundar. Meu 8N é muito indulgente. Mesmo que eu o tenha inundado, tudo o que tenho que fazer é empurrar a alavanca do estrangulador de volta e começar com uma grande nuvem de fumaça preta, tossir, engasgar, engasgar. Alguns motores só começam quando você coloca um novo conjunto de plugues. Use plugues Autolite 437. Eles correm um pouco mais quentes e ficam mais limpos. COMEÇA, MAS VOCÊ TEM OUTROS PROBLEMAS

Trator é inundado, vazamento de gás carb. Válvula flutuante no carb pode ser preso (lado do whack do carb com um martelo de madeira ou uma chave de fenda). Coletor com vazamento ou rachado, Fios quebrados do distribuidor ao motor, Ordem de disparo incorreta (deve ser 1243 da frente para trás), Pontos aterrados ou soltos.

Esses ajustes e procedimentos são baseados no tipo original Marvel / Schebler Carb. Muitos desses tratores têm reposição de Zenith Carbs. Algumas pessoas afirmam que o Zenith é uma atualização. Não tenho certeza. Qualquer coisa pode parecer uma atualização quando você está substituindo um carb sujo e gasto por um novo. Os procedimentos de ajuste do carb de M / S e Zenith são semelhantes.

Um ajuste interno muito importante que você deve verificar é a configuração de flutuação. O flutuador M / S deve ser ajustado em 1/4" fora da superfície plana com artrite reumatóide noite suores a parte superior do carburador realizada de cabeça para baixo e o conjunto da válvula no lugar. CUIDADO! se este ajuste estiver longe de PARAR e certifique-se de que o assento da válvula de bóia está aparafusado até o fim e o pivô da bóia está no lugar certo. Muitas pessoas não têm uma ferramenta que abranja ambas as ranhuras no assento da válvula de flutuação. Eles muitas vezes não conseguem obter essa parte parafusada até o fim. Muitos carboidratos reconstruídos falharam e foram vendidos por causa disso. Faça uma ferramenta de chave de fenda especial que abranja ambas as ranhuras para apertar totalmente o assento e a gaxeta. Eu usei algo tão simples como um centavo em um par de alicates de bloqueio.

AJUSTES EXTERNOS – Não há mágica aqui, quase qualquer um pode fazer isso. Existem apenas três ajustes externos nos carboidratos dos tratores 9N / 2N / 8N da artrose da coluna torácica. A imagem fornecida abaixo está olhando para a frente do carb, o motor estaria no lado direito da imagem, se mostrado.

1 – Gire o parafuso IDLE SPEED completamente para fora e, em seguida, gire-o lentamente até que ele apenas entre em contato com o pino e a placa do acelerador esteja totalmente fechada. Em seguida, gire o parafuso IDLE SPEED em três voltas completas. Às vezes, há um problema de alinhamento e o parafuso IDLE SPEED não se alinha com o pino. Se isso for um problema, CUIDADOSAMENTE dobre a aba na alavanca do acelerador para obter um melhor alinhamento. Não tente dobrar o pino, ele vai quebrar!

Depois de curar artrite cura para cães o carb para o motor e seguindo as instruções de ajuste nos próximos parágrafos, meus ajustes de carb M / S bem acabados geralmente acabam muito perto do parafuso IDLE SPEED duas voltas ainda mais (mais lento) do ajuste inicial do banco, o ajuste final do IDLE MIXTURE em torno de 1/4 a 3/8 de giro IN (rico) a partir do ajuste inicial do banco, e o ajuste final do MAIN MIXTURE por volta de 1/4 de volta (rich) da configuração inicial. Este não é um erro de digitação, os dois ajustes são opostos, o IDLE MIXTURE é IN para RICH.

Essas configurações devem ser próximas para a maioria dos mecanismos que estão em boas condições. Se alguma configuração estiver muito diferente dessas, começo a procurar pelo problema. O carb é um sistema de pressão balanceada, de modo que coisas como uma junta ruim, rachada ou vazamento de carb deformado impedirão que ele funcione corretamente. Normalmente, o problema é a sujeira não limpa de uma passagem. FORD CARB TUNING SECRETS

Ok, 90% só pararam de ler no último parágrafo e o aparelho de artrite agora está andando por aí, perfeitamente feliz, com um carboidrato que está quase sintonizado. Eu sou culpado, às vezes perto o suficiente é bom o suficiente para mim. Especialmente quando a neve está caindo e tenho que ir trabalhar.

O carb Marvel Schebler é muito simples de ajustar, mas pode parecer uma fera muito contrária. Isso pode ser porque o ajuste IDLE MIXTURE opera de trás para a frente do que você imagina. Girar o parafuso para fora torna a mistura mais macia e IN torna a mistura mais rica. A MISTURA INAUGURADA em qualquer outro carboidrato que você tenha mexido na sua juventude provavelmente foi o contrário.

Eu acredito que muitos problemas de ajuste de carboidratos nesses tratores são causados ​​pela VELOCIDADE DE MARCHA sendo ajustada muito rápido. Muitas pessoas estão acostumadas com motores de automóveis que normalmente ficam inativos por volta de 800 RPM. A 800 RPM, o parafuso IDLE MIXTURE no trator Ford 8N é quase inútil. Você pode girar todo o caminho até o fim, com muito pouco efeito perceptível no motor. O parafuso IDLE MIXTURE é inútil até que você recupere a IDLE SPEED para uma marcha lenta lenta em torno de 450-500 RPM. Minha base inicial de artrite na configuração do banco deve ficar em torno de 800 RPM. Eu faço isso de propósito, então eu sei que o motor vai ligar e funcionar apenas no ajuste da MISTURA PRINCIPAL quando eu fizer o primeiro uso. Dessa forma, posso fazer a maior parte do meu motor inicial em um novo motor reconstruído antes de fazer ajustes finais no carb.

Há outra diferença básica no ajuste do IDLE MIXTURE. Em um carboidrato de automóvel, sempre ajustamos os parafusos da MOLA OTIVA para o ponto médio entre muito ricos e muito magros. Isso não funciona para o trator 8N da Ford porque este carburador não possui uma bomba de aceleração. O ajuste correto do IDLE MIXTURE para esses tratores está mais próximo da borda de ser muito rico. Se você ajustar este trator carb como seu carro velho, ele vai agir muito exigente toda vez que o acelerador for aberto. O ajuste para o lado rico ajuda, mas é normal que esses motores hesitem se o acelerador for aberto muito rapidamente.

Assim, uma vez que você tenha aquecido o seu motor, e correndo bem na mistura principal, mova a alavanca do acelerador até a posição de marcha lenta e comece a recuar o parafuso IDLE SPEED até chegar na faixa de 450-500 RPM em seguida, tente ajustar o parafuso IDLE MIXTURE. O procedimento correto é simplesmente girar o parafuso IDLE MIXTURE para dentro até que o motor tropeça (muito rico) e depois para trás até que o motor funcione bem. Quando você faz isso o ocioso geralmente artrite mãos inchadas ser um pouco maior. Gire o parafuso IDLE SPEED um pouco mais e reajuste o parafuso IDLE MIXTURE novamente. Faça isso cerca de 3 ou 4 vezes para que o trator trabalhe para uma marcha lenta entre 450 e 500 RPM. Alguns motores vão até 400 RPM, mas eu sinto que isso os torna muito fáceis de parar. Adequadamente ajustado, o motor deve acelerar suavemente, sem fumaça, enquanto você avança a alavanca do acelerador de marcha lenta para aceleração máxima. Por favor, tenha em mente que você não está trabalhando em um carro de corrida. A responsividade instantânea ao movimento repentino do acelerador não é uma operação normal. Você só quer aceleração e desaceleração suaves quando a configuração do acelerador é alterada.

Para a maioria das tarefas você pode ignorar o ajuste da MISTURA PRINCIPAL e deixá-la em 1 a 1-1 / 2 na parte inferior (3 voltas para Zenith). As instruções do manual para ajustar a etiologia PRINCIPAL do parafuso MIXTURE da artrite reumatóide são um pouco complicadas. Parece simples no começo. É quase exatamente o mesmo que para o parafuso de mistura inativa, "Gire o parafuso de ajuste até que a terapia ocupacional de artrite do motor comece a perder força e, em seguida, gire o parafuso para fora até que a energia seja levantada e o motor funcione sem problemas." Simples, certo? O único problema é que eles querem que você faça isso com o motor funcionando em velocidade controlada sob carga total. Eu não descobri como subir no capô para ajustar o acelerador enquanto puxava um arado na segunda marcha. "Ok, filho, espere aí enquanto eu a movo e tento não cair enquanto você gira o parafuso." PROBLEMAS

Se meu motor hesitar ou sair pela culatra (muito leve), eu apenas paro e desço, giro o parafuso da MISTURA PRINCIPAL cerca de 1/8 de volta, volto e tento por um tempo. Você não deve precisar abrir o parafuso da MISTURA PRINCIPAL além de um total de 1-3 / 4 de fundo (O Zenith pode precisar de um pouco mais). Lembre-se de que o ajuste para o parafuso IDLE MIXTURE e os parafusos MAIN MIXTURE são diferentes. O parafuso MAIN MIXTURE é o mais normal, para LEAN, para RICH.

Ocasionalmente você pode notar um motor totalmente aquecido que não funcionará direito ou parece correr um pouco melhor quando você segurar o botão de estrangulamento um pouco. Não comece imediatamente a ajustar o seu carboidrato. Isso é mais frequentemente um sinal de que você precisa limpar e ajustar seus pontos. Faça isso primeiro. Se o problema desaparecer, ótimo. Se o problema persistir, tente 1/2 volta no parafuso principal da mistura. Se isso resolver, mas o problema voltar em alguns dias, eu suspeito que você tenha um tratamento de artrite reumatóide enferrujado no tanque da Índia e os filtros de combustível ou a linha de combustível estão ficando entupidos. NOVO – Página de reconstrução de carboidratos

Se o seu carb precisa de reconstrução, não há razão para você não conseguir fazer isso sozinho. Kits de reconstrução são baratos, em torno de US $ 30. As instruções com os kits estão faltando, então eu tentei preencher alguns dos espaços em branco com uma página de reconstrução de carb AQUI. RETURN – para a página principal do TUNE-UP