Full-size pickup comparação teste batalha royale – o guia de carro artrite deutsch

O aríete 1500, o chevrolet silverado 1500 e o sierra 1500 da GMC foram substancialmente redesenhados para o ano modelo de 2019, então era óbvio que era hora de estabelecer um confronto entre essas picapes e o mais popular de todos, o ford F-150. A geração atual deste último foi introduzida em 2015, por isso, na verdade, não é que as melhorias antigas e constantes o mantenham atualizado. A última mudança significativa foi a adição de um turbo diesel, 3.0 litros V6 para rivalizar com o ram 1500 ecodiesel.

Montamos quatro captadores escolhendo os níveis de acabamento mais luxuosos e equipados com seus motores mais potentes. O 2019 ram 1500 limited incluiu o bom e velho 5.7-litro HEMI V8, enquanto o 2019 chevrolet silverado 1500 país alto e 2019 GMC sierra 1500 denali ostentaram o V8 6.2-litro opcional da companhia.

Quanto ao 2018 ford F-150 limited (um modelo 2019 não estava disponível a tempo para o nosso teste), ele contava com o motor mais potente do oval azul – e o que oferecia a maior capacidade de reboque – o twin-turbo, 3.5- litro ecoboost V6.

Nosso teste foi distribuído ao longo de vários dias, incluindo um dedicado a uma viagem pelo interior, ao redor da cidade e na rodovia, com uma parada no circuito ICAR em Mirabel para realizar aceleração e frenagem. A equipe do guia do carro era composta de frederic mercier, william clavey, germain goyer e yours truly, em um dia frio e chuvoso, durante o qual a temperatura oscilava em torno de 5 graus celsius.

No dia seguinte, relativamente ensolarado, com uma temperatura de cerca de 12 graus, antoine joubert e eu submetemos cada caminhão a um teste de reboque. Nosso 4500-lb. (2040 kg) foi graciosamente fornecido por remorquage mobile (514-521-1629). Para fazer nossas picapes suar um pouco mais e ver como elas podem suportar uma carga mais pesada, amarramos um robô nissan 2018 dentro do trailer fechado, para um peso total de 9033 lbs. (4106 kg).

Depois de compilar as pontuações, um vencedor saiu do grupo. No entanto, a diferença de pontos entre o primeiro e o último caminhão desse teste foi de apenas cerca de 5,5%, prova de que todos eles são muito próximos em termos de desempenho, capacidade, manuseio e conforto. Cada um é uma boa compra, mas uma classificação geral era inevitável. Aqui vamos nós. 4º lugar: ford F-150 (74,9%)

A pontuação final não faz justiça ao F-150, que revolucionou o segmento de caminhões-pipa há quatro anos com seus painéis de carroceria de alumínio, sua vasta seleção de motorizações e seus recursos inteligentes. O silverado 1500, a serra 1500 e o ram 1500 foram obviamente desenvolvidos usando a série F como referência, o que na verdade é muito lisonjeiro.

O design do F-150 está envelhecendo bem e parece muito bom em acabamentos limitados. Alguns de nós amamos o cockpit azul escuro, enquanto outros achavam que ele não combinava bem com a pintura branca externa. Os assentos confortáveis ​​eram extremamente confortáveis ​​na estrada, embora pudessem se beneficiar de um pouco mais de apoio lateral. O sistema de infoentretenimento SYNC 3 funciona bem, rápido e fácil de usar enquanto dirige.

Nas estradas rurais, e especialmente ao redor da cidade, o F-150 sacudia seus ocupantes mais do que os dois e o carneiro. É o mais leve do grupo – mal -, mas sua direção refinada foi prejudicada pela direção mais pesada do que nos outros caminhões. A vibração sentida através da roda da F-150, desencadeada pelo sistema de manutenção de pista, foi bastante incômoda para alguns testadores.

O ecoboost V6 não é de forma alguma intimidado pelos motores V8 da concorrência, e ainda tem a arrogância de produzir mais torque do que o grande V8 de 6,2 litros da GM. Por outro lado, ficamos menos impressionados com a relutância da transmissão automática em realizar downshifts rápidos, já que o F-150 foi o mais lento no teste de aceleração de 80 a 120 km / h – mesmo com o modo esportivo ativado. Enquanto terminava o dia de carro com a melhor economia de combustível, não se destacou durante o teste de reboque. Para ser mais preciso, consumia menos combustível que os v8 na cidade, mas um pouco mais na estrada.

Por mais que gostemos do ecoboost V6 de 3,5 litros, que por sinal não está sujeito à taxa de chapas de motor de alto deslocamento em Quebeque, estamos em dúvida quanto à sua confiabilidade a longo prazo. Vários proprietários de motores ecobosost de primeira geração tiveram que substituir turbocompressores, embora pareça que melhorias foram feitas por Ford nos últimos anos. Mesmo que a saída de 5 litros do V8 e a capacidade de reboque sejam um pouco menores, provavelmente preferiríamos se pretendêssemos manter o F-150 a longo prazo.

À primeira vista, é difícil imaginar que essas duas captações foram completamente redesenhadas, mas é realmente o caso. Progresso significativo foi feito no que diz respeito ao conforto de condução, especialmente no caso da chevy, que se sentiu mais confortável do que o GMC e sua suspensão ligeiramente mais firme. Também apreciamos a calibração da direção do caminhão, com uma dose perfeita de leveza e precisão, dando a impressão de que estávamos dirigindo um caminhão menor.

E então há aquele vigoroso e melodioso V8 de 6,2 litros, disponível no LTZ e nas versões country do Chevrolet Silverado 1500 de 2019. Ele fornece potência e flexibilidade fantásticas, enquanto é gerenciado de forma brilhante por sua transmissão automática de 10 velocidades. Este último mostrou-se mais competente do que o F-150, com downshifts notavelmente mais rápidos. Isso é curioso, já que é essencialmente a mesma caixa de câmbio, tendo sido desenvolvida em conjunto pelos dois fabricantes. Vamos supor que a GM fez um trabalho melhor com sua programação.

O silverado postou os 0-100 km / heo quarto de milha mais rápidos do grupo, batendo o GMC em um décimo de segundo em ambos os casos. A única desvantagem sobre o grande V8 da GM é que o super unleaded é recomendado, ao contrário dos motores do ford e do ram. O V8 de 5,3 litros no silverado recebe 65 cv (355 contra 420 para a unidade de 6,2 litros), mas apesar da adição da tecnologia de desativação de cilindros, não é mais eficiente. Apesar disso, o silverado ostentou a pior economia de combustível durante a nossa viagem.

Durante o teste de reboque, o silverado tratou-se muito bem e consumiu menos combustível do que o ecoboost V6 do vau na estrada. Além disso, sua câmera retrovisora ​​nos ajudando a alinhar o caminhão ao trailer oferece uma perspectiva melhor do que as do vau e do aríete. Por outro lado, o aplicativo de reboque na tela não é tão prático, e durante todo o percurso, os dois caminhões da GM exibiram uma mensagem de erro dizendo que o cabo de luz do trailer não estava conectado corretamente, acompanhado de um aviso sonoro que soou. a cada três segundos. E, no entanto, as luzes do trailer funcionavam muito bem. Vamos culpar o cabo dessa vez, mesmo que o F-150 e o Ram 1500 não se queixem de uma conexão defeituosa.

No final, o silverado perdeu pontos por seu acabamento no cockpit, o que não reflete o adesivo de cerca de US $ 80.000 do caminhão. O design é conservador e o layout de controle é ergonômico, mas no país de alta qualidade, esperamos materiais de melhor qualidade, especialmente em comparação com o que é encontrado na cabine do carneiro. Também questionamos a relevância do assento de alerta de segurança encontrado em ambos os gms, que alerta o motorista sobre o perigo iminente sem apontar o que é. A nova geração do silverado 1500 é uma boa evolução em relação ao seu antecessor, mas não traz nada de novo ao segmento. 2º lugar: sierra 1500 GMC (77,2%)

A guarnição denali encontra sua parcela de compradores na GMC por seu estilo mais sofisticado e, nesse sentido, a serra recebeu a maior marca do nosso quarteto. Por quase o mesmo preço que o Chevrolet, a serra foi equipada com estribos retráteis de potência, facilitando o ingresso e a saída – embora seria melhor se eles pudessem baixar mais -, mas acionando um interruptor, eles se posicionam para trás para ajudar nós acessamos a cama mais facilmente. Os degraus integrados nas extremidades do pára-choques traseiro dos caminhões GM são um recurso simples, mas muito prático.

Quanto à porta traseira multipro opcional, oferecendo seis configurações para subir na cama, segurar objetos mais longos ou servir como estação de trabalho, ela pode ser versátil para certas pessoas, mas desnecessariamente pesada e complexa para outras pessoas. E como um fã fiel da nossa página do facebook apontou, nós poderíamos acabar com um dente desagradável na porta da bagageira se abaixarmos a etapa integrada sem inicialmente remover a bola de engate.

Como o silverado, a serra denali foi equipada com o opcional V8 de 6.2 litros, compatível com a transmissão automática de 10 marchas, então os mesmos pontos positivos e negativos se aplicam aqui. Curiosamente, o GMC consumiu cerca de um litro a cada 100 km a menos do que o Chevrolet durante nosso teste de estrada, mas durante o teste de reboque, acabamos exatamente com a mesma média nos dois caminhões da GM.

O GMC estava à altura da tarefa, rebocando a carga pesada sem suar a camisa. Mas não sem reclamar por meio de seu aviso visual e sonoro de que o cabo de luz do trailer não estava conectado corretamente, embora estivesse funcionando bem. E não há como desligar o aviso – pelo menos não descobrimos como. Pelo menos a câmera retrovisor para nos ajudar a alinhar a bola de engate com o trailer foi o mais útil (o mesmo que no silverado).

Como um todo, a serra nos agradou com seu desempenho, seu consumo de combustível, seu sólido acionamento com o trailer preso a ele e seu manuseio. Sua cabine não é espetacular, mas é confortável e oferece uma longa lista de equipamentos. O grande problema do GMC é que os automóveis da Fiat Chrysler investem um pouco mais no desenvolvimento de sua nova pickup. 1º lugar: ram 1500 (79,2%)

E o imenso touchscreen de 12 polegadas? É claro que o layout requer uma curva de aprendizado, mas o sistema reage rapidamente ao toque do dedo e podemos até dividir a tela em duas exibições separadas, se desejado. Além disso, encontramos botões físicos para acessar as principais funcionalidades de áudio e clima do sistema. O console central modular oferece muito espaço de armazenamento, auxiliado pela ausência de uma alavanca de mudança de marchas – mesmo se o disco giratório de transmissão montado no painel não for muito, muito viril.

Os assentos dianteiros eram confortáveis, mas os passageiros do banco traseiro são tratados com lugares que não são apenas aquecidos, mas também ventilados, com encostos reclináveis ​​para aumentar o conforto em viagens longas. Duas características exclusivas para o ram 1500. O único problema é que o potente sistema de som na versão limitada inclui alto-falantes montados no teto que tocam música diretamente em nossos ouvidos. Pode ser ajustado, mas ainda assim…

O som do HEMI V8 de 5,7 litros nos dá arrepios, como sempre, sem ser intrusivo demais no cockpit, e o motor oferece um bom desempenho, embora não tenha conseguido equipar o músculo do V8 de 6,2 litros da GM. Não vamos dizer que nosso teste testado não foi equipado com o novo sistema etorque, uma configuração híbrida leve que reduz o consumo de combustível na cidade em cerca de 11%, de acordo com números publicados por recursos naturais do Canadá. É uma opção de US $ 500, embora sua confiabilidade a longo prazo seja desconhecida neste momento.

O conforto de condução do ram 1500 foi o melhor do grupo, graças à suspensão a ar. O último faz maravilhas para o caminhão, mas no passado, enfrentou alguns problemas de durabilidade. Esperemos que a FCA tenha melhorado essa nova geração, porque, sem esse recurso, o aríete perde uma grande vantagem em relação aos adversários. Além disso, a qualidade da pintura e o acabamento externo da ram 1500 foram votados como os piores do nosso quarteto.

Obviamente, escolhemos as versões mais luxuosas para este teste de comparação, mas a pontuação poderia ter mudado um pouco se tivéssemos optado pelas variantes off-road (F-150 FX4, silverado 1500 trail boss, sierra 1500 AT4 e ram 1500 rebelde) ou versões mais acessíveis equipadas com motores eficientes como o V6 de 2.7 litros do ford, o novo motor turbo de quatro cilindros de 2,7 litros da GM (que ainda não está disponível para a gravação destas linhas) e o Pentastar V6 da FCA. , que agora inclui o sistema etorque.