Grupo de aviação do Império centra-se na aviação de notícias de aviação de negócios da Índia centro de artrite de notícias internacionais da ribeira

“Realizamos algumas substituições de aeronaves para nossos proprietários de aeronaves este ano, o que tem sido um ótimo ano para as vendas de aeronaves. Financeiramente, somos fortes, e o número de aviões sob gestão aumentou e agora está muito estável ”, disse o diretor executivo do grupo de aviação da império, paras dhamecha, à AIN no período que antecedeu a MEBAA Dubai 2018.

Dhamecha observou que todas as seis vendas de aeronaves são substituições de frota para proprietários que buscam atualizar suas aeronaves, por exemplo, de um falcão de 2000 a um falcão de 7X, ou de um legado de embraer para uma linhagem. “A vantagem que temos é que não estamos vinculados a nenhum OEM e podemos aconselhar o cliente sobre o que é mais adequado aos [seus] requisitos e, em seguida, adquirir a aeronave certa do fabricante apropriado.”

Dhamecha disse que o tamanho da cabine na frota gerenciada estava aumentando inexoravelmente, à medida que novas aeronaves entram na frota. “Os proprietários podem não ser necessariamente leais a uma marca de aeronave, mas se movimentam dentro das marcas. Depende dos requisitos e das preferências do proprietário, e isso tende a ser uma mistura: mais recente, mais amplo ou maior. O tamanho geral da frota não mudou, mas houve substituições. Alguns proprietários venderam suas aeronaves e foram substituídos por novos proprietários ”.

Os negócios da EAG são predominantemente de gerenciamento de aeronaves e seus proprietários de aeronaves são os usuários predominantes. “Hoje, nossa frota charter é de cinco ou seis aeronaves, de um total de mais de 20 sob gestão. A Carta é puramente um exercício de economia de custos para contribuir com os custos gerais de operação e manutenção dessas aeronaves, mas não é algo essencial para esses proprietários ”, disse ele.

“O charter representa entre 20% e um máximo de 40% das horas em nossa frota de aeronaves gerenciadas. Isso depende da preferência do proprietário. Temos donos que não querem fretar mais do que um certo número de horas por mês. Também temos proprietários que nos dizem: “faça o que quiser”. A diferença no Oriente Médio é que os proprietários não estão muito preocupados em fretar seus aviões para subsidiar seus custos. Claro, quanto mais você fretar, mais desgaste você tem no avião. ”Aeronaves como ferramentas

Dhamecha disse que houve uma mudança na propriedade na última década. “Hoje, os proprietários de aeronaves que permanecem são aqueles que realmente podem pagar a aeronave, e essa é uma tendência que temos visto desde 2008-09; apenas as pessoas que podem pagar ou realmente precisam de um avião mantiveram um – mas não como um luxo. Pessoas que [pegaram] aeronaves como um investimento ou um ativo não ficaram no mercado ”, disse ele.

“As aeronaves hoje são grandes e brilhantes. Se você olhar para trás nos últimos 10 anos, o império era predominantemente um operador de médio porte. Agora temos apenas um médio na frota – todo o resto é um legado do embraer ou maior. A frota é composta por vários xrss globais ou maiores, gulfstream G450 ou G650; ainda temos um falcão 7X, um falcão 900DX e um punhado de legacys. ”

Dhamecha disse que os destinos mais distantes estão aumentando o tamanho das aeronaves. “O motivo pelo qual essas aeronaves de frota cresceram em tamanho é que as pessoas agora precisam de mais e mais conectividade e, em nossos negócios, quanto mais tempo você quiser voar, maior será o avião. O fato é que, se temos um cliente que precisa ir do dubai para Pequim ou Tóquio, eles precisam estar em uma grande aeronave ”, disse ele.

Dhamecha disse que a EAG é “muito otimista” com a Índia, apesar da concorrência de várias outras empresas, como a titan aviation. Obteve seu NSOP em dezembro de 2017; “Isso abre várias oportunidades e estamos discutindo o avanço para operar aeronaves comerciais. Eu gostaria de pensar que estamos na pole position na administração na Índia ”, disse ele.

EAG já fez incursões no mercado. “O ministério da aviação civil anunciou há dois meses que permitiria e reconheceria as empresas de gestão. Nós temos uma aeronave que operamos em nosso AOC indiano, um legado 650. Se as coisas correrem bem, adicionaremos mais duas a três aeronaves neste ano. Atualmente, na aeronave que gerenciamos, temos que ser o locador no registro. A maioria de nossos clientes são pessoas que adquiriram a aeronave ”, disse ele.

“A Índia obviamente tem aeronaves privadas e o que há de novo é a administração de terceiros. Antes, era um piloto executando seu próprio AOC ou um departamento privado totalmente integrado internamente, porque não havia fornecedores terceirizados. Quando começamos em 2012, foi difícil; as pessoas não tinham muita noção do conceito de gestão, mas agora está se tornando mais fácil ”.

O mercado é muito baseado no boca a boca. “O conceito é: ‘a administração não nos custará; Se alguma coisa, vai ser uma economia de custos. Oferecemos economias nos recursos que os proprietários têm para criar. Damos a eles as economias de escala, como uma operadora internacional de 25 aeronaves, em comparação com o custo de estabelecer seu próprio departamento de 12 pessoas ”, disse ele.

A EAG avançou em uma joint venture com sede em hong kong, que já possui duas aeronaves operando na Ásia, com o objetivo de aumentar o tamanho da frota em um futuro próximo. “Como em tudo, a filosofia do império é construir a base e depois perseguir os negócios, por isso estamos atualmente concluindo o trabalho em nossa infraestrutura local antes de desenvolver esse negócio para garantir que possamos fornecer nossos próprios padrões”, ele disse.

E o que da Nigéria? Os efeitos da queda do preço do petróleo, que afetou a Nigéria em 2014-16, continuam perdendo, mas o progresso está sendo feito, disse ele à AIN. “A Nigéria é estável. Ainda temos nossos clientes regulares … mas não há nada novo acontecendo na aviação privada [lá]. Quando os preços do petróleo caíram, perdemos alguns de nossos clientes. Nosso parceiro local, a triton aviation, continua cuidando da assistência em terra e da tripulação como antes. ”

Ele observou que a consultoria para clientes na seleção de aeronaves é uma parte vital do trabalho da empresa. “Cada OEM hoje tem uma aeronave em uma classe similar. Em última análise, isso se resume à escolha pessoal dos compradores. Um comprador pode olhar para um [gulfstream] G650, mas então ele pode se sentar em um [7 dassault] falcon 7X e dizer: “Eu amo isso”. A due diligence necessária para a aquisição de aeronaves pode levar de três a 18 meses.