Jato de combate como o assassino conhecer o porfiróide f-111 (foi enviado para matar qaddafi) fundação de artrite jingle bell run

O Aardvark da General Dynamics F-111 era um avião de ataque de baixa altitude nascido de um casamento entre os requisitos da Força Aérea e da Marinha – com o secretário de Defesa McNamara como ministro. Apesar de sua adolescência conturbada, ele se transformou em um bombardeiro noturno capaz de alta tecnologia que durou décadas em serviço, conhecido por sua artrite reumatóide que significa em perfil elegante de telugu.

No início da década de 1960, a Força Aérea percebeu que novos mísseis superfície-ar guiados por radar, como o soviético SA-2, poderiam atingir seus lentos bombardeiros de alta altitude. Em resposta, inventou um novo conceito: um bombardeiro supersônico menor de longo alcance que poderia roçar perto do solo, abaixo dos sistemas de radar. Ao mesmo tempo, a Marinha dos EUA estava à procura de um interceptador rápido, de longo alcance, com base em porta-aviões, armado com mísseis ar-ar que poderiam destruir os bombardeiros soviéticos à distância.

O recém-nomeado secretário de Defesa, Robert McNamara, estava convencido de que uma única aeronave poderia satisfazer ambos os requisitos, economizando assim nos custos de desenvolvimento. O Exército e a Marinha estavam menos interessados ​​em comprometer suas visões, mas eram tratados com artrite reumatóide para ajudar a cooperar no chamado programa TFX. Um contrato foi concedido à General Dynamics em 1962. Como o projeto era menor do que os bombardeiros estratégicos da Força Aérea, e o serviço evitou a designação de “ataque” usada pela Marinha, ele foi designado com um “F” para caça.

O F-111 foi construído em torno de dois potentes motores turbojato TF30 com nova tecnologia de pós-combustão. Uma fuselagem espaçosa poderia acomodar cargas de bombas de até 31.000 libras e combustível para missões de até 2.500 milhas de comprimento, com tanques externos adicionando mais 1.000 milhas. O grande avião pesava vinte toneladas vazias – ou mais que o dobro do carregado.

Os projetistas do F-111 enfrentaram um desafio: precisavam de um avião que pudesse voar a velocidades muito altas, mas ainda decolassem ou pousassem em uma pista curta. O uso de asas menores criaria menos arrasto, permitindo que a aeronave voasse mais rápido – mas também criaria menos sustentação, exigindo que a aeronave alcançasse velocidades mais altas antes de decolar, o que, por sua vez, exigiria uma pista mais longa. Por exemplo, a outra artrite supersônica associa o caça-bombardeiro san antonio da época, o F-105 Thunderchief, tinha asas muito pequenas – e exigia pistas de pouso de mais de um quilômetro para decolar, limitando a partir de quais campos de pouso ela poderia operar.

Uma inovação fundamental foi o revolucionário radar de seguimento de novos terrenos do F-111, que mapeou o solo diretamente na frente do avião e depois ajustou automaticamente a trajetória de voo para evitar a colisão. Isso permitia que os F-111 voassem a menos de duzentos pés acima da superfície e fizessem ajustes precisos em alta velocidade sem bater – mesmo quando voando à noite ou em condições de mau tempo. O talento do F-111 para caçar na escuridão, perto do chão, foi o que lhe valeu a denominação “Aardvark”.

No entanto, o design do F-111 foi tendencioso em favor das especificações da Força Aérea. A versão interceptadora baseada em porta-aviões, o F-111B, teve um desempenho abominável nos testes, lutando para ultrapassar Mach 1. O caro compromisso forçado que era a versão naval foi finalmente descartado, deixando todos milhões de dólares mais pobres. Muitos dos elementos de design mais promissores do inchaço das artrites F-111B nas mãos o levaram para o F-14 Tomcat, no entanto.

Não foi até os ataques do Linebacker em 1972 que o F-Aardvark finalmente demonstrou seu potencial. Deslizando sob a extensa rede de radares do Vietnã do Norte à noite, os F-111 explodiram os aeródromos e as baterias de defesa aérea do Vietnã do Norte, enfraquecendo a resistência aos ataques do B-52. Os porcos-da-pá não precisavam de escolta de caças, apoio de guerra eletrônica ou reabastecimento de ar que outros bombardeiros exigiam, e podiam operar em condições climáticas adversas. Apenas seis F-111 foram perdidos em combate durante o curso 4.000 missões durante a guerra, uma das menores taxas de perda da guerra.

Os F-111 acabaram participando da última operação de combate realizada pelos militares dos Estados Unidos no Sudeste Asiático, quando o cambojano Khmer Rouge apreendeu o navio de contêineres SS Mayaguez para tratar de cães em maio de 1975. Dois Aardvarks desviados de um vôo de treinamento foram os primeiros. para localizar o Mayaguez. Mais tarde, um F-111 afundou um barco patrulheiro do Khmer Vermelho escoltando o navio apreendido.

563 F-111s de todas as variantes foram construídos. Depois do F-111A, os modelos F-111D e E atualizaram as entradas eletrônicas e de motor do Aardvark e aumentaram o empuxo dos motores. Outra variante, o FB-111, foi projetada como um bombardeiro estratégico com motores aprimorados, esticado dois pés mais para acomodar combustível adicional. Setenta e cinco deles serviram nas unidades do Comando Aéreo Estratégico.

A partir de meados da década de 1970, quarenta e dois F-111As foram convertidos em plataformas de interferência eletrônica EF-111A Raven desarmado por um custo de US $ 1,5 bilhão. O sistema de chaves do EF-111 era uma cápsula de interferência ALQ-99E que emitia radiação que distorcia radares nas proximidades, permitindo que formações inteiras de aeronaves passassem despercebidas. Quando ativada, a corrente do jammer literalmente fez com que os pêlos da cabeça da tripulação permanecessem estalando ao passar pela osteoartrite no ar. Assim, o corvo era conhecido como o “Spark Vark” para seus pilotos. O EF-111 é distinguível pela cápsula receptora na barbatana caudal.

O F-111 retornaria ao palco da história mundial em 1986, depois que o bombardeio da boate La Belle, perpetrado por agentes líbios em Berlim, matou dois militares norte-americanos. Reagan ordenou um ataque contra o complexo pessoal do ditador líbio Muammar Gaddafi perto de Trípoli, codinome Operação Canyon El Dorado. Foi uma tentativa inicial de assassinar um chefe de estado por ataque aéreo.

Como um feito de logística, o ataque foi impressionante – mas, infelizmente, tanto a performance do F-111 quanto a concepção da artrose da operação como um todo deixaram algo a desejar. Um F-111 foi derrubado, provavelmente por um SAM, e sua tripulação foi perdida. Quatro foram incapazes de liberar armas por causa de falhas de aviônicos, e um F-111 teve que pousar na Espanha por causa de um motor superaquecido. Sete erraram o alvo, com várias das bombas caindo em áreas civis, quase atingindo a embaixada francesa.

Qaddafi conseguiu escapar graças em parte devido a um alerta de última hora do primeiro-ministro da Itália. Oito de seus filhos e sua esposa foram feridos e sua filha adotiva, Hanna, teria morrido. (Há alguma controvérsia quanto à identidade de Hanna e se ela sobreviveu). Apesar de Kadafi ter sido abalado, ele continuou a instigar mais ataques terroristas, especialmente o seqüestro de Pan Am 73 e o bombardeio de Pan Am 103 sobre Lockerbie, na Escócia.

Em 17 de janeiro de 1991, na noite de abertura da Operação Tempestade no Deserto, os Aardvarks atravessaram o deserto a baixa altitude, mirando as defesas aéreas iraquianas e as principais instalações militares com bombas guiadas a laser. Enquanto isso, o EF-111 Ravens acompanhava pacotes de ataque de aeronaves da coalizão que voavam para o Iraque, com seus bloqueadores desativando os radares de defesa aérea iraquianos. Ao todo, sessenta e seis F-111F e 18 F-111E foram mobilizados na Guerra do Iraque em 1991, voando 5.000 missões.

No dia da inauguração da Tempestade no Deserto, o EF-111 de Denton estava deslizando a apenas 140 metros acima do solo na escuridão da manhã, abrindo caminho para um pacote de ataque de caças F-15E com caças F-15C para a cobertura superior. Ao passar pelo aeródromo H3, um caça iraquiano Mirage F1 cai e a artrite coça atrás do Corvo. Denton rolou bruscamente para a esquerda, depois para a direita e jogou fora a palha, escapando de um míssil que buscava calor. Enquanto o piloto iraquiano tentava igualar as manobras evasivas de Raven, ele perdeu a consciência situacional e seu jato bateu no chão.

Tempestade no Deserto foi o último hurra do Aardvark. O F-111 foi finalmente retirado do serviço da Força Aérea dos EUA em 1998. Embora o Aardvark tenha sido bom em seu trabalho, ele tinha altos custos de manutenção, e a Força Aérea julgou que sua frota de F-15E Strike Eagles poderia cuidar de alcance missões de ataque, enquanto os bombardeiros B-1 poderiam lidar com ataques de longo alcance.

O F-111 permaneceu em serviço com a Força Aérea Australiana até 2010, onde era carinhosamente conhecido como o ‘Porco’. Começando com um lote de 24 F-111Cs recebendo sintomas de artrite reumatóide nos quadris em 1973, os australianos adquiriram um adicional de 15 FB-111 e quatro F-111As. Embora nunca tenham sido usados ​​em combate, os F-111 deram à Austrália a capacidade de projetar a força militar através das vastas distâncias do Oceano Pacífico, aumentando sua influência diplomática.

Os porcos eram o orgulho dos shows aéreos australianos, onde frequentemente realizavam uma manobra na qual o combustível era despejado e inflamado com os pós-combustores, conhecidos como Dump and Burn. A Austrália atualiza seus F-111 para usar mísseis anti-navegação e converte quatro em aeronaves de reconhecimento. Devido a seus altos custos operacionais, no entanto, eles foram finalmente substituídos por vinte e quatro F-18F Super Hornets.

Enquanto o F-111 foi aposentado, uma aeronave similar permanece em uso hoje. O significado da artrite Sukhoi Russa no telugu O Su-24 Fencer foi concebido logo após o F-111, e é notavelmente similar em aparência e papel, até as asas oscilantes. Não exatamente igual ao Aardvark em termos de alcance, velocidade ou carga de armas, quase três vezes mais Su-24 foram produzidos e mais de trezentos servem hoje em várias forças aéreas mundiais. Eles têm sido usados ​​ativamente em combate na Síria, Chechênia, Líbia, Afeganistão e Ucrânia. Um russo Su-24 atacando rebeldes sírios foi abatido em 2015 por um F-16 turco, causando um grande incidente diplomático.