Notas de serviço Sw-em arthrosis spine

Fazer um teste de estrada volta a não ter um dine à minha disposição … E esta técnica é minha e baseada na minha experiência (com um número de ações e desempenho modificado de 122 e 1800) … Aprecio que é complicado relacionar e que a experiência de todos, e o carro é diferente … Tendo declarado minhas renúncias, tentarei explicar minha técnica …

Eu acho que uma vez inativo foi definido (uma vez desligado e totalmente aquecido), blipping o acelerador deve resultar em uma resposta decente e aumento nas rotações … (neste caso, o motor está trabalhando contra a carga de inércia rotacional apenas .. O melhor que eu posso fazer sem um dine e estacionado, então também não há necessidade de mantê-lo em altas rotações … Importante – o ponto é: a informação é obtida enquanto se chega a altas rotações, não por segurá-la lá!). [Um carro com um volante mais leve responderia mais rápido, etc.] ao fazer este teste, uma condição enxuta causará

Atraso perceptível) e bogging, e possivelmente até mesmo um contra-fogo magra … E não se esqueça, este teste é um pouco influenciado pela temperatura do ar … Ar frio empurraria os resultados para o lado magro … Faz sentido (o ar frio é mais denso [huh] e sus sendo um design de velocidade constante não tem mecanismo para compensação da densidade do ar) … É por isso que eu me ajusto ajustando os jatos em três apartamentos para a estação fria e dou três planos para a estação quente (mas diferente de que eu

Para checar a mistura midrange (provavelmente a condição operacional mais interessante para mim), eu levarei o veículo para fora na estrada, e em uma velocidade intermediária firme, rapidamente pisarei o acelerador (provavelmente é a carga máxima que posso colocar o motor sob a colina mais íngreme ao redor é ainda melhor, pois permite uma condição de alta carga prolongada … Se eu obtiver uma resposta lenta, isso sugere magra novamente (veja acima) e eu vou enriquecer ambos os carboidratos por três apartamentos. ignição (incluindo tempo e avanço) sistema de combustível (incluindo equilíbrio, altura do flutuador, pressão do combustível, seleção da agulha de medição, fornecimento de combustível [iE Nenhuma obstrução por sedimentos no fundo da tigela ou alguma outra

Negócios de ajuste … Isso não faz um grande ponto para todas as coisas que um sistema moderno de injeção de combustível / gerenciamento de motor faz por você … Farejando todas as temperaturas, pressões / aspiradores de pó, sua aceleração e qualquer outra coisa, e olhando para cima e dispensando a quantidade certa de combustível para cada cilindro … Mais impressionante quando funciona … Então, novamente, OBDII nunca levou ninguém para casa quando alguma coisa estava em risco!

Terminal positivo (por meio do interruptor de ignição e do fusível 1) e do terminal de saída do gerador. Eu sugiro que o seu veio completo, provavelmente devido a uma falha do sistema de geração, embora um F1 queimado (ou terminal ou fio associado) resulte nos mesmos sintomas. Além de verificar f1, portanto (o que eu entendi verificado como OK), você deve verificar seus pontos de contato circulares, terminais e conectores de terminal, de preferência com um ohmímetro. o

Finalmente, eu entendo que você precisa colocar um certo esforço em tentar consertar o sistema de carregamento com seus componentes originais, mas quando você terminar de mexer com esse sistema baseado no regulador de relés genny, você deve considerar o upgrade do regulador alt / eletrônico. Eu desenvolvi. Muitas pessoas estão muito satisfeitas com o resultado (veja o site swem). Há informações adicionais em artigos de tecnologia sobre a luz dim AMP que você também escreveu.

Gauge! …. O meu ainda tem que falhar, enquanto eu estaria disposto a apostar mais original "estabilizadores de tensão" morreram uma morte miserável e eletricamente violenta há muito tempo (tirar conhecimento sabe quantos dos instrumentos com eles também!). Eu me pergunto o que engenheiro FMEA (modos de falha, análise de efeito) assinou (se houver) naquela maravilha da engenharia elétrica? [NÃO !!] BTW … Aquilo foi feito por Lucas?

Andar de bicicleta entre 12 e 0V … E é por isso que começa aos 12V … O elemento de aquecimento acaba de ser energizado e por isso ainda não causou a abertura do contato. Este módulo está localizado atrás dos grandes instrumentos (mantido no lugar pelo mesmo parafuso de dedo que se segura no tach ou no speedo … Não se lembre de qual). John está certo … Se eles falharem no modo de contato fechado (12V fora), seus instrumentos estão condenados! Eu recomendo que você solte-o e substitua-o por um estado sólido disponível

Um limpador lento pode ser causado, entre outras coisas, por uma baixa tensão no motor causada por um fusível de bloqueio corroído (especificamente uma queda de tensão em F1 e conexões associadas, que alimentam os limpadores). Eu sugiro que você verifique a tensão para os limpadores (motor ligado, limpadores, no fio vermelho de gordura no interruptor do limpador). Deve ser pelo menos 12 … Melhor ainda 12.5. Se estiver fraca e causada pela corrosão do fusível de bloqueio, ou se a luz AMP acender muito com o ventilador, é hora de um retrabalho do fusível!

Suavizar leituras (como em carros modernos (mesmo depois volvos com os estabilizadores de tensão infame) onde você normalmente tem que esperar alguns minutos depois de encher o tanque para a agulha de calibre subir e o tanque cheio de ser indicado com precisão … Ou totalmente carros eletrônicos, onde você pode até precisar desligar a ignição para o computador fazer uma nova interrogação do remetente do combustível). Isso faz com que mudanças de flutuação relativamente rápidas, como o derramamento de combustível nas curvas, sejam indicadas como uma agulha saltitante.

Eu realmente uso essa informação … Ocasionalmente, quando eu fico realmente com pouco combustível, eu posso dar ao volante um movimento rápido de um lado para o outro … Se eu vir a agulha de combustível quicando indicando slosh, eu sei que ainda tenho um pouco esquerda e eu estou bem no momento, mas se não houver nenhum salto em tudo, eu sei que é melhor reabastecer IMEDIATAMENTE (sem ofensa intencional, mas as mulheres não entenderiam, seu medidor de combustível nunca cai abaixo de 1/2 … é aquele?). Claro, esse efeito é