Nova abordagem política de Nova York aos achados radiológicos de artrite reumatóide de trânsito em massa

Como cientista político, sei que tudo o que o governo faz tem uma dimensão política, mas o governador, o prefeito e a legislatura de Nova York fizeram um trabalho muito bom em deixar que suas pequenas ambições políticas e competição destruíssem o sistema de metrô de Nova York. Nos anos 1960 e 1970, o metrô foi submetido à negligência financeira da cidade, mas foi reconstruído por Hugh Carey, Ed Koch e Richard Ravitch, a partir do final dos anos 1970 e terminando nos anos 80. Após a criação do MTA e a ascensão de uma gestão competente, o sistema funcionou bem durante algum tempo, mas depois a dieta das mãos com osteoartrite foi capitalizada pelo estado e pela cidade até que novamente se desfez na última década. A esperança de que as luvas de terapia anti-artrite magnética do MTA tenham sido criadas era que poderia evitar algum grau de manipulação política, mas a batalha de Blasio e Cuomo pelo financiamento do metrô demonstrou que o MTA é uma inovação institucional fracassada. No verão passado, William Finnegan detalhou a história da administração de trânsito excessivamente política de Nova York em uma excelente peça no New Yorker. Segundo Finnegan:

“Parte do problema em curso é o peculiar status político do M.T.A., que é controlado pelo governador, mas financiado em conjunto pela cidade e pelo estado. Para os governadores, o orçamento de trânsito da cidade de Nova York é uma despesa enorme que gera poucos votos; para os prefeitos, é uma espécie de tributação sem representação. Líderes nos últimos anos, começando com o governador George Pataki e o prefeito Rudolph Giuliani, descobriram que a artrite reumatóide tem a função de desviar fundos de trânsito para outros propósitos. (Giuliani redirecionou quatrocentos milhões de dólares do Ministério da Educação em seu primeiro ano no cargo). Autoridades de alto escalão encorajaram os empréstimos que se mostraram financeiramente ruinosos. Essa falta de seriedade política é uma causa fundamental. Manutenção diferida, faixas e sinais cada vez mais decrépitos, carros e estações imundas são efeitos indiretos. Ultimamente, o governador Andrew Cuomo e o prefeito Bill de Blasio exacerbaram a crise do trânsito com uma contenda amarga e prolongada. Os dois vão brigar por qualquer coisa – tempestades de neve, escolas, pizza, cochilos, um cervo no Harlem -, mas suas diferenças mais ferozes parecem estar nos metrôs. ”

Como Finnegan ressalta, o único positivo na imagem do trânsito em massa da cidade é Andy Byford, o competente, comprometido e especialista em artrite que exerce o cargo de presidente altamente profissional da Autoridade de Trânsito. Ele é a melhor e mais brilhante esperança do sistema de metrô. Mas o governador parece determinado a enlouquecê-lo ou persegui-lo em Nova York. Na semana passada, o aumento da tarifa proposta pelo metrô – tão desesperadamente necessário pelo sistema de metrô – foi suspenso. Como Emma Fitzsimmons relatou no New York Times:

“Gov. Andrew M. Cuomo não estava na reunião da diretoria da Metropolitan Transportation Authority em Lower Manhattan na quinta-feira. Mas sua influência era óbvia. Líderes do trânsito vinham alertando há meses para a necessidade de um aumento de tarifas. Uma votação foi marcada para quinta-feira. Então Cuomo e seus aliados intervieram no conselho, e a votação foi adiada por pelo menos um mês … Sem um aumento de tarifa, a autoridade espera perder cerca de US $ 30 milhões em receita antecipada a cada mês. Se o conselho votar em uma proposta de tarifa no próximo mês de definição de diartrose, é improvável que entre em vigor antes de abril. ”

Temos um governador que parece apreciar sua imagem como agente de poder nos bastidores e um prefeito que pensa ser a madeira presidencial, e nenhum deles parece entender que sua abordagem política excessiva à governança está destruindo uma parte crítica da infraestrutura da cidade. É hora de um pouco de gerenciamento competente e apolítico. É hora de especialistas em gerenciamento de trânsito, como Andy Byford, receberem dinheiro e tempo para consertar o sistema.

As estrelas estão agora alinhadas em Nova York para a responsabilidade política. A legislatura do estado é controlada por democratas e nós temos um governador democrata, prefeito e conselho municipal. O fracasso do sistema de transporte de massa da cidade é agora yoga para a artrite em mãos completamente de propriedade dos democratas do estado. É hora de gerar as receitas necessárias para capital de trânsito, operações e manutenção. Também é hora de a MTA trabalhar com os legisladores estaduais para reformar as práticas ridículas de contratação e trabalho que tornam nosso sistema de transporte de massa ineficiente e ineficaz.

“O custo estimado do projeto Long Island Rail Road, conhecido como“ East Side Access ”, subiu para US $ 12 bilhões, ou quase US $ 3,5 bilhões para cada nova milha de trilhos – sete vezes a média em outros lugares dos sintomas de artrite na região lombar. e quadris mundo. O recém-concluído metrô da Second Avenue no Upper East Side de Manhattan e a extensão da linha No. 7 para a Hudson Yards também custam muito acima da média, US $ 2,5 bilhões e US $ 1,5 bilhão por milha, respectivamente … O Times descobriu que vários fatores contribuiu para os custos de capital exorbitantes da autoridade de trânsito. Durante anos, segundo o Times, as autoridades públicas ficaram à espera enquanto um pequeno grupo de sindicatos politicamente conectados, construtoras e empresas de consultoria acumulava grandes lucros. Os sindicatos, que se alinharam estreitamente com o governador Andrew M. Cuomo e outros políticos, garantiram acordos que exigem que o trabalho de construção subterrânea seja composto por até quatro vezes mais trabalhadores do que em outras partes do mundo, mostram documentos. ”

As práticas de contratação que levaram a esses altos custos de osteoartrite podem não ser ilegais, mas são, no entanto, uma forma de corrupção. Um objetivo parece ser aumentar o apoio político do governador. Outra parece ser gerar o apoio político necessário para aprovar um orçamento de capital para o MTA. Ambos os objetivos podem ser alcançados com métodos mais éticos e menos dispendiosos.

Deve começar por fazer da MTA uma agência estatal que se reporta diretamente ao governador com uma diretoria que não mais governa, mas aconselha. O MTA é uma falha e sua estrutura não funciona. Em seguida, seu processo de contratação deve ser simplificado e exigir licitações competitivas que sejam abertas, rápidas e transparentes. Finalmente, a receita de artrite creme necessária para construir e administrar o transporte de massa deve ser determinada, gerada e depois colocada em um fundo fiduciário que só pode ser usado para transporte coletivo e é periodicamente revisado por especialistas capacitados para a suficiência. O percentual de financiamento exigido pelas tarifas de trânsito deve ser estabelecido por lei, assim como os subsídios para pessoas com artrite não podem pagar a tarifa conforme definido. É óbvio que o preço de congestionamento deve ser uma parte do fluxo de receita. Um novo imposto sobre rendimentos de passageiros deve também ser considerado. O que é fundamental é que o financiamento para o transporte de massa deve agir um pouco como a segurança social: garantido e tão importante que se torna um terceiro trilho que os políticos se recusam a mexer.

O governador é capaz de fornecer a liderança necessária para reformar o sistema e ajudar Andy Byford a fazer o seu trabalho. O tempo para uma correção abrangente para o trânsito em massa desta região está muito atrasado. A flagrante manipulação política do governador ao aumento de tarifas proposto é mais um exemplo de sacrifício da administração no altar do ganho político. Enquanto isso, o sistema de transporte de massa continua a lutar. As artérias subterrâneas da cidade estão entupidas, em decadência e ameaçam danos ao coração econômico de Nova York. Eu escrevi sobre a necessidade de salvar nossos metrôs antes, a necessidade de financiá-lo e sua conexão com uma cidade sustentável e descarbonizada. O governador deve recuar, respirar fundo, consultar o prefeito, a legislatura e os sintomas da cidade sobre artrite no conselho de mãos e punhos e deixar como legado duradouro um sistema de transporte de massa funcional e bem financiado na cidade de Nova York e nas proximidades. subúrbios.