O c-brats – evinrude e-tec g2 outboard osteoartrite significado em hindi

Bem, eu tenho interesse em comprar um cruiser de bolso C-Dory e todos são movidos a motor de popa, por isso prestei muita atenção nos testes publicados pela BoatTEST. Eles testam tudo, desde 60 ‘cruisers a diesel de pelúcia para barcos baixos. Eles instrumentam os barcos que testam com o Flowscan ou medidores de fluxo de combustível similares e relatam o consumo de combustível e a velocidade em várias rotações do motor.

Então, ao passar para os testes de motores de popa, percebi que o E-TEC sempre apresenta cerca de 12 hp por GPH de combustível tanto em wot rpms quanto em mid range. Nenhum outro motor de popa – Honda, Yamaha, Mercury, etc chega perto. A maioria dos últimos atingiu 10-11 hp por gph no wot e muitas vezes não é melhor em midrange. Curiosamente, o E-TEC é tão bom quanto os gaseificadores internos.

Então, como isso pode ser? Bem, o E-TEC é um motor de exercícios de uk artrite interessante. Quando as emissões se tornaram importantes há vinte anos, a maioria dos fabricantes mudou para 4 cursos. Os dois traços antigos, com seus sistemas de combustível carburados, deixam muito combustível sair pelo escapamento na meia-varredura, e são esfumados como artrite reumatóide fatal (mistura de óleo) e desperdício de combustível. Alguns desses motores de popa menores têm apenas 5-6 hp por gph.

A Bombardier, fabricante canadense de snowmobiles e aviões, comprou a Evinrude e desenvolveu o motor E-TEC a partir dos remanescentes do antigo motor FICHT. Foi um sucesso. Além da injeção direta, o motor usa um sistema de lubrificação por pontos que envia uma quantidade medida de óleo lubrificante para os mancais e paredes do pistão / cilindro. O fornecimento de óleo é rigidamente controlado a ponto de qualquer vazamento do selo do rolamento ou excesso de óleo na parede do pistão / cilindro ser queimado (bem não totalmente) na combustão. O E-TEC não usa mais óleo do que um curso de 4 tempos e você só precisa reabastecer o reservatório de óleo a cada 300 horas.

Minha única preocupação incômoda diz respeito a um problema com o meu último Fitch Evinrude. A bomba de óleo saiu – eu consegui de volta (muitas milhas em Powell) com um pequeno kicker. Você não pode colocar artrite reumatóide no óleo de raio-x do joelho no gás – como os antigos dois golpes …. O outro problema foi o único comerciante foi que tinha um programa de computador para diagnóstico, estava em Las Vegas e ele foi reservado para vários meses – mesmo para apenas um computador lido (mau negócio – mas fica em Las Vegas!). Finalmente encontramos alguém que possuía um programa de computador pirateado, e recebemos o diagnóstico – e uma nova bomba de óleo … Aquela era uma locomotiva de 20 anos de idade neste momento – e longa no lixo agora.

A Yamaha fez muito "promocional" marketing em países do terceiro mundo – artrite de quadril esquerda icd 10 sob preços, com muito liberal "financiamento" por vários anos para obter seus produtos e mecânicos estabelecidos. Assistimos a isso acontecendo ao longo de vários anos – e cruzando essas áreas, perguntamos por que as da Yamaha – recebemos nossas respostas, que quase as deram – pelo menos por um custo …

Durante grande parte desse tempo, a OMC (Evinrude, a antiga empresa, estava em dificuldades). Suzuki fez um pouco disso "marketing" como fez "Honda". Em certa época, era Johnson que você veria em muitos desses países – eles eram simples, robustos e funcionavam. Nós carregamos um monte de plugues e algumas outras peças sobressalentes (impulsores, peças da bomba de combustível) conosco, para que pudéssemos consertar os motores de popa OMC mais antigos para as pessoas que conhecemos.

Nós temos um 2007 90 hp Etec. Até agora um bom motor. Certamente, se o revendedor Etec mais próximo for distante, faz sentido usar uma marca que possa ser reparada localmente. Temos uma casa de campo em uma ilha perto de Honey Harbour, ON, no extremo sul das ilhas 30k. O Honey Harbour Boat Club em Honey Harbour é um revendedor da Evinrude. Eles são capazes e rápidos. Na verdade, é preciso ir a Midland ON para ter uma Yamaha servida por um revendedor. Isso é aproximadamente 15 milhas por água e 30 milhas por terra de nós. Embora essa área de G Bay pareça remota, há artrite patelofemoral icd 10, barcos em todo o lado, e mecânica em cidades como Parry Sound, Britt, Killarney, Little Current, etc., se precisar de ajuda.

Eu recarreguei um RF246 de Rosborough com um Evinrude 300HP G2 de 2017. Custou US $ 28.600 e teve uma garantia de 8 anos que cobria tudo o que você esperaria, exceto a corrosão. Eu nunca gostei do motor. Estava escorregadio com o deslocamento elétrico e tinha um excelente painel de instrumentos. O motor tinha energia inutilizável para o meu casco. Não havia capacidade de disparo. Se eu aplicasse o poder muito rapidamente, o propulsor giraria com pouca mordida para empurrar o barco de 7000 libras, independentemente da seleção do suporte. A potência intermediária tinha um salto perceptível. O comerciante explicou que era uma característica do sistema de entrega de combustível dos motores. Na WOT eu consegui até 35MPH, o que é instável para um casco de semi-deslocamento.

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John, eu gasto 80% do meu tempo de navegação na costa BC e eu diria que vejo mais (talvez não 80% mas melhor que 50%) da Yamaha nos barcos de trabalho e muitos dos barcos de recreio lá em cima. Ao falar com o pessoal de táxi aquático, as fazendas de piscicultura e de acampamento de registro e muitos outros anéis articulados para os dedos com artrite, a resposta é fácil. É fácil obter peças, (qualquer um pode obtê-las) e fácil de obter serviço, e questões de garantia podem ser tratadas pela maioria dos mecânicos e artrite no quadril e parte inferior das costas de qualquer um dos revendedores e há mais revendedores Yami do que outros no área.

Acabei de pegar dois ursos de sua viagem de inverno através do "consertá-lo" fazer compras com suas boas taxas de inverno. Olhando para a impressão do meu uso do meu Suzuki 90 levou a uma discussão de outboards. O gerente acabara de voltar de uma escola de mecânica Tohatsu. A escola ensinou-o a ter 80% do tempo de corrida em alta velocidade e os 15 minutos finais devem ser no WOT para queimar qualquer depósito de carbono. Os motores de popa são construídos para serem rápidos e não estacionários. Todas as queixas que ouvi sobre o ETec é que ele se acelera quando usado para trollar a velocidade do casco por qualquer período de tempo.

Olhando para a impressão da minha Suzuki em pouco mais de 1.000 horas, mais de 600 horas estão na velocidade do casco (1.800-2.100 RPM, dependendo do carregamento do barco, vento & outras variáveis), e apenas 160 horas a 4.200 RPM, o que é um ponto ideal em cerca de 18kts = meu ponto de partida para uma corrida de alta velocidade. Quase 150 horas estão abaixo de 1.000 RPM, que está em marcha lenta e carregando a bateria quando ancorada na definição de espondiloartrite durante a noite.

Coloque um E-tec de 250 hp nele, o barco ganhou vida e foi uma alegria correr. WOT foi de 33 mph. Corri cerca de 5 adereços diferentes sobre ele, o principal problema foi que é um casco pesado e precisava de um passo muito baixo para obter 5600 WOT rpm. 99% dos donos de Rosburough têm motores lá arremessados ​​para o alto. E os motores estão carregando, assim não têm resposta de rpm. Melhor prop foi um Merc Enertia. Nunca houve cavitação ou estouro em curvas apertadas.