Porsche 964 911 1989 ?? 1994 – ultimatecarpage.com fóruns luvas de artrite

O Porsche 964 é o nome interno da empresa para o Porsche 911 fabricado e vendido entre 1989 e 1994. Projetado por Benjamin Dimson até janeiro de 1986, ele apresentou revisões de estilo significativas em relação aos modelos anteriores do 911, com destaque para os pára-choques mais integrados. Foi a primeira geração do 911 a ser oferecida com a transmissão automática Tiptronic opcional da Porsche ea definição de diartrose em todas as rodas como opção.

Digite 964 ("nove e sessenta e quatro"ou "nove e seis e quatro") é o codinome interno da Porsche para os modelos 911 Carrera 2 e 911 Carrera 4, que foram gravados simplesmente como "Carrera 2" e "Carrera 4". "964" é usado por publicações automotivas e entusiastas para distingui-los de outras gerações do Carrera.

O 964 foi considerado como 85% novo em comparação com os sintomas da espondiloartrite axial predecessora, o Carrera 3.2. Os primeiros 964 disponíveis em 1989 eram equipados com tração integral "Carrera 4" modelos; A Porsche adicionou a variante Carrera 2 de tração traseira à linha em 1990. Ambas as variantes estavam disponíveis como cupê, Targa ou Cabriolet. O 964 Carrera foi a última geração vendida com o tradicional teto removível Targa até as versões 991 (993, 996 e 997) usadas em vez de um telhado de vidro complexo. "estufa" remissão da artrite reumatoide do sistema sem medicação). Um novo motor de aspiração natural chamado M64 foi usado para 964 modelos, com um deslocamento de 6 litros. A Porsche reviu substancialmente a suspensão, substituindo barras de torção por molas helicoidais e amortecedores. [2] Direção hidráulica e freios ABS foram adicionados ao 911 pela primeira vez; ambos eram padrão. Os para-choques externos e os faróis de nevoeiro tornaram-se nivelados com o tratamento da artrite reumatóide em ayurveda no carro hindi para uma melhor aerodinâmica. Um novo spoiler traseiro elétrico levantou a velocidades acima de 80 km / h e desceu nivelado com a tampa traseira do motor em velocidades mais baixas. Um interior revisado apresentou airbags duplos padrão que começam em 1990 para todos os carros de produção norte-americanos. Um novo sistema automático de controle climático forneceu aquecimento e resfriamento aprimorados. A instrumentação revisada abrigou um grande conjunto de luzes de advertência que foram amarradas no sistema de alerta central do carro, alertando o motorista para um possível problema ou mau funcionamento.

A Porsche introduziu as bolas de artrite modelo 964 Turbo para as mãos em março de 1990 [3] como a sucessora da 930. Infelizmente, elas não tiveram o tempo necessário para desenvolver uma versão turbo do motor M64 de 3,6 litros, e escolheram – use o motor de 3,3 litros do 930, com várias pequenas revisões que tornaram a artrite do motor em sintomas de clavícula mais suaves, menos propensos a turbo lag e mais potentes, com uma potência total de 319,95 ps (235,32 kW; 315,57 hp) a 5750 rpm . Um total de 3.660 dos 964 Turbos foram construídos.

Em 1992, o Turbo S de 3,3 litros foi introduzido. O modelo turbo padrão foi modificado para produzir 381,36 PS (280,49 kW; 376,14 hp) com injetores maiores e mais impulsos e comandos de válvulas mais agressivos e com um interior leve e limitado "Criatura Confortável" o Turbo S foi um dos carros mais rápidos na estrada é a artrite reumatóide fatal. Com suspensão rebaixada, um suporte dianteiro e direção manual, o Turbo S era voltado para o desempenho. 86 carros foram produzidos.

A Porsche lançou o 964 Turbo 3.6 em janeiro de 1993 [3] agora com uma versão turbo do motor M64 de 3,6 litros e produzindo 359,95 PS (264,74 kW; 355,03 hp) @ 5500 rpm, o Turbo de 3,6 litros foi produzido apenas para o modelo ano 1993/1994, com menos de 1.500 deles produzidos no total, tornando-se um dos mais raros e mais procurados Porsches produzidos desde o 959.

No final da produção de 964 em 1994, a fábrica da Porsche tinha cerca de 90 chassis Turbo à esquerda. Estes foram todos transferidos para a Porsche Exclusiv e construídos como o muito especial Turbo 3.6S. A dieta da artrite reumatóide no Turbo 3.6S tamil estava disponível com o tradicional 964 Turbo 3.6 body, ou com a opção exclusiva flachbau ‘slant nose’.

As opções X83 (Japão), X84 (ROW) e X85 (EUA), o Turbo S Flachbau, estavam disponíveis nos EUA como uma opção de $ 60.179 USD, além do preço base de $ 99.000 USD Turbo 3.6. A opção flachbau estava disponível quando encomendou a opção ’36S’ sem custos ‘1994 Turbo "S" Modelo ‘a um preço de US $ 60.179. Além dos pára-lamas, também incluía a opção ‘X88’ que incluía o motor ‘Turbo S’, o spoiler dianteiro ‘X92’ Exclusive, o spoiler traseiro ‘X93’ Exclusive e os respiradouros exclusivos ‘X99’ para os pára-lamas traseiros. A opção flachbau foi o artrose du genou traitement naturel projetado em torno do modelo 968 front end para as versões ROW e USA e o 930 estilo Turbo S front end para o Japão (até as capas das soleiras nos pára-lamas). 39 modelos foram feitos para os mercados dos EUA, 27 para o resto do mundo e 10 para o Japão, todos em Prata Polar

Havia duas encarnações distintas do 911 Speedster refrigerado a ar. A artrite nos pés e nos pés primeiro foi o modelo 1989 Speedster. Mostrado no autoshow de 1988 em Frankfurt, ao lado do próximo Carrera 4, o Speedster de 1989 realmente compartilhava mais em comum com o 930 turbo do que com os 911 da geração 964, fazendo com que ele fosse visto, em retrospecto, como um muito inferior. "carro do motorista" para o final de 1994 Speedster. Mais de três quartos (641) dos 800 construídos tinham "Olhar turbo" sintomas de opção de corpo largo de artrite em mãos e punhos.

O 1994 Porsche 911 Speedster estava disponível em guarnição padrão ou leve chamada clubsport." Ao contrário do modelo de 1989, o Speedster 1994 foi baseado na nova plataforma Carrera 2 e não estava inicialmente disponível com o "Olhar turbo" estilo de corpo largo. O 1994 Speedster foi projetado para ser mais focado "carro do motorista" e serviu como um híbrido entre um 964 Carrera 2 Cabriolet e um 964 RS. Enquanto as ondas de calor da artrite reumatóide apresentavam uma suspensão mais macia do que a 964 RS, não oferecia quase nenhum conforto de um 964 Carrera 2 Cabriolet normal, embora as janelas de energia fossem padrão e estivessem disponíveis com ar-condicionado e aparelho de som. A Porsche planejou construir 3000 exemplares dos Speedsters de 1994 em 1992, mas apenas 936 exemplares foram construídos e vendidos durante os dois anos de produção. Mais uma vez, os Estados Unidos foram o mercado mais importante, com 427 Speedsters em direção ao Stateside. As versões de volante à direita foram excepcionalmente raras desta vez, com omartrose apenas 14 carros com o volante no próprio ?? lado em comparação com 139 exemplos no lado direito do 912 9ster Speedster anterior. Além disso, 20 exemplares especiais foram finalizados na oficina da Porsche Exclusive na Werk 1 (Factory 1) com o visual opcional “Turbo”. corpos largos.

Uma versão cabriolet turbo-encorpada foi lançada em 1992. Esta tinha o spoiler elétrico padrão e turbo guardas. Mecanicamente, foi a faceta artrose icd 10 igual ao modelo padrão, além de 17" rodas de copo e os freios e suspensão que eram especificação de ‘Turbo’. Apenas 250 desta variante foram produzidos, no total, durante os anos de modelo de 1992 e 1993.