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O Roubaix Especializado original era indiscutivelmente uma das primeiras bicicletas de estrada de “desempenho de conforto” no mercado, uma categoria que uma infinidade de fabricantes agora constrói bicicletas para. Para 2017, a Specialized não atualizou apenas a Roubaix, mas sim a reformulou, produzindo uma bicicleta com recursos técnicos e uma em especial, que eles esperam manter a marca na vanguarda.

Com injeções de gel para artrite de joelho muitas bicicletas de desempenho de conforto, movimento para a frente e para trás (splay) é onde você encontrará grande parte dos benefícios de tecnologia e conforto, flexão do garfo ou espigão do selim, proporcionando a maior parte da conformidade. Para o novo Roubaix, os engenheiros da Specialized e da MacLaren descobriram que uma unidade de suspensão mais convencional que oferece conformidade vertical prometia oferecer uma condução mais suave do que a artrite em estratégias de sintomas do pulso que focam na conformidade anterior / posterior.

“Nós criamos protótipos de muitas maneiras diferentes para incorporar a conformidade axial na frente da moto – variando da suspensão tradicional de estilo MTB até as evasões flexíveis complicadas”, disse Chris Yu, líder da Applied Technologies na Specialized. “O avanço fundamental em que aterrámos foi o reconhecimento de que a localização da conformidade acima da estrutura e garfo resultou nos benefícios de conformidade da suspensão, ao mesmo tempo que evita as desvantagens tradicionais (como balançar sob a pedalada e imprecisão no manuseamento).”

Para o lançamento do novo Roubaix Specialized, usámos o mais recente rodado da sua marca: o disco Roval CLX 32. A largura do aro interno é de 22 mm, permitindo a instalação de pneus a partir de 25 mm. Os testes da Specialized aparentemente mostraram que essas novas rodas são mais aero do que as atuais rodas de freio CLX 40. A nossa veio instalada com os pneus S-Works de 28 mm de largura da Specialized, um pneu que viu uma enorme quantidade de amor no pelotão profissional, reconhecidamente em larguras mais estreitas. Primeiras impressões

Testar em velocidades mais baixas e tentar acelerar nos paralelepípedos também foi agradavelmente surpreendente. Os dois centímetros de suspensão permitiram que eu empurrasse as barras, em vez de manter meu peso para trás e, lentamente, ainda forçar a bicicleta até a velocidade. Senti que poderia forçar toda a minha energia no curso do pedal, acelerando sem ter grandes quantidades de energia desperdiçadas por uma extremidade dianteira saltitante.

A moto reagiu admiravelmente – a direção era direta e responsiva. Em um ponto eu olhei para cima brevemente e artrite no ombro nhs então tive que tentar um coelho-hop para evitar um buraco de maconha. Minha reação foi uma fração de segundo atrasada, no entanto, fazendo com que a roda traseira batesse em um buraco profundo. Ele se recuperou e a moto manteve sua linha reta, sem falhar uma vez. Isso me surpreendeu – eu esperava uma sacudida sólida e um atraso considerável na velocidade.

Encurralando a velocidade tive que coçar minha cabeça inicialmente. Cada vez que eu intencionalmente acelerava em um canto irregular ou empedrado, o back-end pulava de dentro de mim, pulava para fora e depois recuperava a tração. Quando eu disse ao especialista em criatividade da Specialized, Chris D’Aluisio, o que eu estava descobrindo, sua risada rápida e os remédios homeopáticos para o sorriso de artrite sugeriram que ele estava feliz com a maneira como a bicicleta estava sendo montada. Ele perguntou se eu estava empurrando nos cantos, montando como se eu estivesse em um crítico. Eu fui.

Em vez de diminuir e diminuir um pouco no canto de paralelepípedos, enquanto mantinha meu peso centrado sobre a moto, a suspensão me permitiu carregar a frente com peso, como faria em um canto liso. A frente da moto, com sua suspensão, permitiu que a roda da frente permanecesse firmemente plantada, segurando a linha enquanto a traseira, com pouco peso sobre ela, perdia a tração.

Os dois centímetros de suspensão da unidade principal afetam alguns aspectos do percurso, alguns de uma forma altamente positiva, outros de uma forma um pouco prejudicial. É uma dieta indiscutivelmente confortável para a artrite reumatóide em bicicletas ayurvédicas, fazendo o trabalho para o qual foi projetado como nenhuma outra bicicleta de estrada com desempenho de conforto que eu já tenha surfado. Na minha opinião, a única queda é quando você sai da sela.

Correr ou escalar em pé resulta em um sentimento de que você não está recebendo 100% do esforço que sua parte superior do corpo está colocando. Você ainda se sente como se você remédios homeopáticos para artrite reumatóide está recebendo todo o seu poder para a roda de trás, mas há um sentindo que o front end não é totalmente sólido. É um sentimento estranho; Um pouco decepcionante no início e algo que eu me esforcei para me acostumar no curto tempo que eu comecei a andar de bicicleta.

“Sabíamos desde cedo que a percepção inicial de muitos pilotos (incluindo eu mesmo) era que qualquer movimento do Choque do Futuro seria motivo de preocupação ao escalar ou correr”, explicou Yu. “Queríamos estudar cientificamente isso e demonstrar se houve realmente alguma mudança na eficiência metabólica com o Choque do Futuro (vs. sem). Para isso, engajamos o laboratório de desempenho humano na CU Boulder para conduzir um estudo independente, de nível acadêmico, com 16 pessoas em um cenário de escalada ”.

Nos dois dias que passei na nova Roubaix eu não consegui descobrir uma maneira de posicionar meu corpo que eliminasse esse bob. Conversando com outros jornalistas no lançamento, o acordo era que uma opção de bloqueio no estilo MTB seria ideal. Fomos informados pela Specialized que isso era algo que os engenheiros de fotos olhavam para a artrite, mas decidiram que não valeria a pena.

Eu andava com a mais macia das três opções de primavera disponíveis, e tenho certeza que o mais agudo dos três certamente ajudaria com esse balanço. E, reconhecidamente, os paralelepípedos do norte da Europa não serão o campo de treinamento usual para a maioria. Tudo o que disse, se eu fosse usar a moto no calçamento novamente, eu ficaria com a mola mais macia. Sair da pista de novo era definitivamente mais benéfico do que sentir-se “travado na posição” ao escalar.

Com a maior parte do meu foco no front end, não foi até mais tarde no segundo passeio que tive que me lembrar do resto da moto. Durante os dois dias, não tive nenhum motivo para focar um olhar crítico na extremidade traseira da moto. A razão simples foi que funcionou como esperado, nunca jogando características inquestionáveis ​​(bar o salto na artrite no joelho nhs primeira hora nos cantos). Estava ali, fazendo seu trabalho silenciosamente, literalmente no fundo.

A transferência de potência é tão boa quanto qualquer moto de corrida de ponta e o triângulo traseiro apertado permite uma aceleração rápida. A combinação da cabeça superior do selim CG-R – um design de mola de folha muito semelhante ao dos garfos protótipos – e seu comprimento estendido para uma traseira confortável. Complementou bem a frente. Vir embora os dois dias sem um material de desgaste dolorido e não ter de ficar de pé com tanta frequência para “aliviar” certas áreas mostrou que esse é um aspecto que a Specialized certamente conseguiu acertar.

Os freios a disco estão aqui para ficar, é a osteoartrite, uma deficiência simples. Embora Boonen estivesse testando a moto, ainda está muito no ar, se vamos vê-lo esmagando as pedras numa bicicleta específica para freios a disco no ano que vem. O fato de a UCI ainda ter pés frios quando se trata da introdução de freios a disco é o único fator importante que impede que essa bicicleta seja usada em competições profissionais.

Já faz um tempo desde que eu pulei em uma moto e me encontrei um pouco desafiado. Foi uma experiência agradável jogar a moto e ver como ela e eu reagimos; aprendendo a me reposicionar ao atacar arcos de artrite áspera nos cantos das articulações dos dedos somado à experiência. Claro, aquela queda, o efeito de balanço quando fora da sela, foi um pouco perturbador. Mas é uma moto que eu rapidamente me apaixonei e tive vontade de montá-la.

A curva de aprendizado que a bicicleta lança para fora da sela ou que jorra muito rápido em um canto pode ser vista de duas maneiras. Para alguns, pode ser um obstáculo ou uma barreira, uma razão para não comprar. Para outros (e me incluo nesta categoria), pode ser visto como uma nova experiência, uma nova lição sobre como tratar e trabalhar com a bicicleta.