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Entrando nos detalhes do valvetrain, suspensão e eletrônica é onde fica complicado. A nova família Street Triple é composta por três modelos básicos – o modelo básico S, R de linha intermediária e RS de especificação superior -, cada um deles oferecendo uma combinação diferente de componentes de suspensão e freio, modos de condução, entradas e cames e opções de exibição de traço. Curiosamente, o S e o RS compartilham cams, embora o estado de sintonia seja diferente. O RS reivindica 121 cv a 11.750 artrite reumatóide em hindi rpm e 57 libras-pés de torque a 10.800 rpm. (Confira as fotos / legendas para detalhes específicos sobre as opções e leia nossa família First Look of the Street AQUI. Não posso falar pelas versões S ou R, porque meu teste foi contido em um dia – uma manhã andando no sopé ao norte de Barcelona e a tarde esculpindo nas esquinas do Circuito de Barcelona-Catalunha, nos nódulos de artrite reumatóide de ponta, nos dedos RS.

IMPRESSÃO DE EQUITAÇÃO: RUA

Caminhando até a Street Rival Triple RS em uma manhã fria e molhada em espanhol, as atualizações de estilo são sutis. Parece muito uma evolução da rua anterior, em vez de uma máquina totalmente nova. Eu digo que isso é bom. É uma moto bonita, com um estrabismo ameaçador na forma do farol e um chassi esguio é uma artrite reumatóide perigosa. Uma vez empoleirado no selim de 32,5 polegadas com a chave, só há uma coisa que você poderá ver: o painel TFT de 5 polegadas do novo Street Triple ganha vida com calma, mas imediatamente rouba sua atenção. Esta foi a minha única reclamação sobre a moto antiga, e a Triumph já reparou. Eu não posso entrar em todos os detalhes necessários para descrever a infinidade de opções que este novo sistema coloca nas mãos do piloto porque você ficaria entediado com remédios caseiros por artrite nas mãos até a morte. Confira o vídeo rápido abaixo ou vá a um showroom e peça para testar o painel – pode ser a melhor tela e interface no motociclismo.

O modelo RS possui cinco modos de condução disponíveis – Road, Rain, Sport, Track e “Rider”, que são programáveis ​​para suas configurações favoritas e selecionáveis ​​no menu. Os modos definem diferentes parâmetros para o mapa de aceleração (Estrada, Chuva ou Esporte), ABS (Estrada ou Trilha) Continental e Controle de Tração Triunfal (Estrada, Chuva, Esporte ou Trilha). Cada um dos três mapas de aceleração fornece toda a potência do motor (121 cavalos reivindicados no caso do RS) eventualmente, apenas em taxas diferentes. Ter uma escolha nos mapas é bom, mas sinceramente o Street Triple não precisa de artrose genou traço homeopático – o modo Sport é perfeitamente fácil de usar e me deixou sem um uso para os outros. O Track ABS permite mais discrepâncias nas velocidades das rodas dianteiras e traseiras, enquanto o Road é obviamente mais conservador. Quanto ao TTC, dificilmente notei, exceto quando ele chutou para manter a roda da frente no chão (o modo Track não faz isso). Indiscutivelmente, a melhor característica é que o ABS e o TTC podem ser desligados, se assim o desejar, diretamente do painel de instrumentos: não há necessidade de puxar um fusível.

As duas primeiras horas na sela da Street Triple viram estradas sujas e chuvosas, por isso não me deixaram muito espaço para experimentar o choque Ohlins totalmente ajustável e o Showa Big Piston Fork da artrite RS. Eu posso dizer que a suspensão é ensinada, com certeza. Não muito rígida, mas é uma bicicleta leve e há uma ênfase definitiva na pilotagem esportiva. Tecendo pelas montanhas em direção ao circuito da Catalunha, pouco antes do almoço, as estradas secaram e eu pude me apoiar na borracha da Pirelli Supercorsa SP um pouco. Nenhuma surpresa, a Rua trata impecavelmente – muito como você poderia esperar de uma máquina de 400 libras com alguns milhares de dólares de componentes de loção de artrite de suspensão aparafusados ​​a isto. E os freios? O Brembos M50 da Panigale-spec respondeu com um poder infinito e uma sensação excelente para qualquer coisa que eu joguei neles, então basicamente bocejei de volta para mim. Estes ligantes são exagerados nesta bicicleta, e os resultados dos testes de sangue de artrite reumatóide eu aprovo.

Muitas das pequenas coisas passam despercebidas na rua também. Depois de meio dia de pedalada, percebi que não tinha sequer considerado o assento – um sinal claro de que é confortável, mesmo que pareça duro. Os espelhos de barra padrão do RS são emprestados do carro-chefe Speed ​​Triple e funcionam incrivelmente bem, mantendo o perfil da Street agressivo e nítido. Um quickshifter padrão, um acessório de US $ 350 no S e R, permite upshifts sem clutch (não há função downshift auto blip) e funciona como esperado. Eu diria que não é tão amanteigado como alguns outros sistemas, mas é melhor do que se encaixar! Por fim, fiquei agradecido pelos apertos aquecidos, uma opção de US $ 215 em todas as motos, que entregou às minhas mãos frias três níveis de calor controlados por um botão arrumado no punho esquerdo. IMPRESSÃO DE EQUITAÇÃO: TRILHA

Depois de uma manhã fria mas agradável de alternar entre modos de passeio e jogar com o painel enquanto eu via meu caminho através de cidades catalãs pitorescas, o sol estourou e aqueceu o Circuito de Barcelona só é artrite reumatóide hereditária a tempo para algumas voltas rápidas. Com pavimento seco e patins no joelho, pude testar a resistência da Street arthritis medscape Triple em ângulos de inclinação acentuada, velocidades de três dígitos e travagens pesadas. A mesma suspensão que parecia rígida na rua, na verdade, parecia um pouco macia na pista, o que eu acho que a Triumph acertou o compromisso. Se você está decepcionado ao saber disso, porque você é gostosa para um Street Triple e não quer levá-lo para a pista, tudo o que posso dizer é que você deveria.

Todos os outros aspectos da moto estavam completamente prontos para o uso da pista – desde os footpegs até os potentes freios e ensinavam a suspensão. Eu poderia ter circulado pela Catalunha o dia todo e nunca fiquei entediado. A moto é uma joia na pista. Eu corri a moto rotineiramente para as tiras aderentes do GP, com precisão de bicicleta esportiva e ri alto no meu capacete. Esta é uma bicicleta nua a sério legítimo, piadas de artrite total de tecnologia e construído para o mais alto padrão. Sim, o 765cc faz dele o peso médio no mercado atual, mas em termos de versatilidade e desempenho de ápice a ápice, essa é uma máquina de classe mundial. A LINHA FINAL

Existe, indiscutivelmente, uma captura. É fácil comparar o modelo básico S, que começa em US $ 9.900, com o FZ-09 da Yamaha. O S também tem um traço mais simples, dois (dos cinco possíveis) modos de passeio, freios de pino deslizantes, menos poder e menos amenidades. No momento em que você chegar ao topo da linha, serão US $ 12.500 para quem sofre de artrite e sair de um revendedor da Triumph no RS que eu montei (um pouco mais dependendo da pintura, além dos apertos aquecidos que eu gostei). Isso é apenas algumas centenas de dólares tímidos de uma Yamaha FZ-10 ou Ducati Hypermotard 939 com menta fresca. Empresa rápida, de qualquer forma que você a cortar.