Qual é o seu custo médio de reparos depois de bater. – rcu fóruns artrite no punho e polegar

Eu sinto que eu sei um pouco sobre isso, eu corro um barato para reparar 400 e 450 o que eu uso agora é uma clínica de artrite de clterx 450 black angel de stark county, meu pior acidente me custou três servos e cerca de 50 libras para consertar meu heli e um novo total de bateria para 150 quilos, eu substituo os servos por hitecs de metal que custam 80 libras e até agora eles duraram 3 anos e muitos crashes e são a melhor coisa desde o pão fatiado, eles salvaram muitas vezes o que eles valem, isso foi há 3 anos em uma walkera 60B, foram os servos que custaram tanto, até os de plástico, e é o único acidente a custar em qualquer lugar perto disso, agora eu corro um heli melhor com os mesmos bons servos, meu custo normal de batida é de cerca de 15 libras com o pior acidente com meu anjo negro custando 50 libras mais uma bateria, foi o pior acidente que fez artrite ainda pior nas juntas dos dedos por não fechar o acelerador, veio abaixo de 100 pés e bateu concreto muito duro, mas não bef minério batendo em um corrimão de metal que realmente não ajudou, mesmo no rebote eu ainda tinha em IDLE 2, eu ainda estava aprendendo e tinha acabado de começar a usar programas IDLE, apertando o interruptor kill assim que eu perdesse ele não foi programado na minha cabeça naquela época,

há algo mais que acontece, mas não é o mesmo que as lâminas, etc., pode ser uma pá traseira ou qualquer coisa, mas funciona com cerca de 15 libras para a maioria das colisões, uma cara custaria entre 25 e 35 libras , Eu não tenho muitos que custam tanto assim, e eu mantenho o ombro direito de artrite e tenho uma carga de peças sobressalentes, então não há problema quando eu caio e eu não tenho que pagar o preço mais alto apenas para voar rapidamente, Eu provavelmente tenho peças suficientes para durar dois anos,

Os grandes heli são muito caros, eu não entendo porquê, eu tenho um trex 550e 3G que eu tive que comprar novas lâminas e tenho procurado como peças de reposição, eu guardo todas as peças que eu preciso para o meu tamanho 450 Heli e estava pensando em fazer o mesmo com o meu 550, lol que é a melhor piada que eu já pensei, a maioria das partes não são para mal mais ou menos o que você pensa, nem todas as partes são uma piada, lâminas e copa são uma piada real, eu acho que uma pessoa pensou em um número e o próximo duplicou então comentários artrite tylenol mais quatro fizeram o mesmo, mais de cem quilos para as duas partes mais prováveis ​​de travar em um acidente, e cada acidente, está tomando o mijar, e eles se perguntam por que todo mundo compra um 450, você pode comprar um 450 por menos de um conjunto de lâminas para um grande heli,

Eu gosto do meu 550 mas vamos lá, 70 libras para um conjunto de lâminas de borda ou as lâminas FBL mais baratas ainda custam 45 libras, é pensar num número etc, e aquele pedaço de plástico que chamamos de dossel custaria menos se fosse feito de lasca, tão ruim quanto as lâminas de preço, todas as outras partes que eu encontrei o preço não é tão ruim e quando você acha que fez mais precisão do que um dossel e fazer para o metal eles se parecem com o preço é sobre certo,

450 é o único caminho a percorrer, torná-lo topo de linha com o melhor de si mesmo, não vai custar muito menos para comprar do que um heli grande, mas o custo de corrida é muito menor e o rádio e o receptor mova-se para o maior quando você pode voar e mantenha as pequenas luvas de artrite para os truques perigosos quando você fica bom em voar de esporte,

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[tamanho = 2] Sim US $ 432,00. Em um hard, full power, side on crash com um 90 nitro, o custo das peças pode aumentar muito rapidamente – especialmente quando ele tira um conjunto de mainblades da marca top e um sistema de silenciador Hatori que totalizará quase US $ 300,00 apenas para eles. Claro que eu tive batidas com o mesmo heli que só me valeu o preço de um suporte de trem de aterrissagem e boom de rabo (aproximadamente $ 25.00).

Quanto ao tamanho, acho muito mais fácil manter um bom tamanho de 550 elétrico orientado através de qualquer tipo de treinamento a partir de qualquer manobra em 3D. Idem para falhas resultantes de falhas de componentes, que eu achei muito mais comuns nos meus 450s. Então, embora o custo das peças possa ser um pouco maior para o meu Swift (um elétrico de 550), então no meu T450"s, ao longo de uma estação de vôo artrite reumatóide que significa em hindi, eu vou bater o Swift muito menos, e avançar muito mais rápido, tendo gasto muito menos tempo consertando de falhas e pagando por eles.