Reposting, 86 anos de idade tio ainda tentando depois de 34 anos para obter ev1-b carro correndo – página 2 – diy carro elétrico fóruns artrose joelho

Ainda estou tentando ajudar meu tio a perceber seu item da lista principal enquanto ainda há tempo. Ele tem trabalhado por mais de 30 anos para construir lentamente um carro elétrico. Quando ele tentou ligá-lo pela primeira vez no ano passado, o controlador não conseguiu acionar os contatores para enviar energia para o motor. Ele disse que tudo o que ele quer fazer é dirigir esse carro pelo menos uma vez antes de morrer. Ele se levanta todos os dias e veste sua roupa de operário sindical e vai trabalhar em um armazém de uma construtora em ludlow massachusetts, fazendo manutenção e conserto de maquinaria. Ele começou a falar sobre se aposentar e, em seguida, precisaria encontrar outro local para o carro do projeto EV se ainda não tivesse terminado. Então me pediram para vir dar uma olhada.

No meu passado distante eu tenho uma licenciatura em engenharia elétrica e tenho experiência com máquinas de moldagem por injeção controladas por SCR, então, teoricamente, eu deveria tecnicamente entender toda a documentação e entender muito bem como as coisas deveriam funcionar.

Eu tinha pensado no ano passado que tinhamos provado que o controlador EV1-B estava com defeito e voltou no mês passado para tentar desmontar e testar o controlador. Repetimos nossa investigação original, com os comutadores SEAT e BRAKE contornados e os comutadores KEY, FWD e ACCEL configurados apropriadamente, não houve ativação do contator. Analisando com mais cuidado a documentação, percebi que não havia considerado os requisitos de RETORNO ESTÁTICO PARA DESLIGAR e MONITORAR PULSO, e não pude mais concluir que tinha provado que o controlador estava com defeito. Eu estava confuso como o processo exato (veja trechos manuais confusos abaixo). Como eu não estava à altura desses requisitos, encerramos o dia e eu voltei para casa para estudar documentação e tentar descobrir um caminho a seguir. Um resultado inicial bem-sucedido seria o envio de energia para os motores em avanço ou retrocesso no modo START ACCELERATION.

O circuito de controle é energizado fechando o interruptor de chave, o interruptor do assento e movendo a alavanca de avanço ou reversão para qualquer posição e, em seguida, pressionando o acelerador, fechando assim a chave de partida. Isso aplica energia ao cartão de controle e, se o retorno estático ?? para OFF ?? Se a exigência e o requisito de trip do monitor de pulsos forem atendidos, liga o driver PMT, que fechará o contator direcional selecionado, completando o circuito para o motor de tração. O contator direcional é controlado pelo comutador direcional.

· RETORNO ESTÁTICO PARA DESLIGAR ?? este recurso embutido do controle requer que o operador retorne a alavanca direcional para NEUTRO sempre que ele deixar o veículo e retornar. Se o interruptor do assento ou o interruptor da chave estiver aberto, o controle será desligado e não poderá ser reiniciado até que o interruptor direcional seja retornado para o NEUTRO. Um atraso de tempo (0,5 segundos) é embutido na entrada do interruptor do assento para permitir a abertura momentânea do interruptor do assento. Este mesmo atraso requer que o interruptor direcional não seja fechado até que o interruptor da chave e o interruptor do assento tenham sido fechados por 0,5 segundos.

Muito progresso foi feito, carro e controlador estão em grande parte operacionais, problemas anteriores resolvidos. Um grande problema com o medidor de amperímetro foi solucionado ao executar fios independentes de energia, aterramento e sinal diretamente da derivação de 500 amp. Grande parte da infra-estrutura do carro fora do corpo de fibra de vidro teve que ser substituído como material vai mal por décadas. O tio de 86 anos pode ser forçado a se aposentar no final do ano porque a empresa de construção para a qual ele trabalha está sendo vendida, por isso estamos trabalhando rapidamente para a conclusão completa e algumas questões estão pendentes. Meus últimos três e-mails ou chamadas de suporte técnico para produtos industriais de sistemas de vôo ficaram sem resposta, então vou postar minhas perguntas aqui.

O terceiro é um teste do controlador e dos contatores do motor. O carro tem pneus, mas está em blocos para que os pneus possam girar livremente. O plano era pressionar o acelerador para ativar o interruptor de partida e, em seguida, antes que o motor tivesse tempo de girar os pneus até velocidades inseguras, pressione o acelerador para fazer o interruptor de desvio para o teste de funcionamento total. Isso foi feito em avanço e reverso.

A segunda pergunta é realmente grande, na medida em que parece que a fiação do motor está invertida, colocando o carro para frente com entrada positiva para L9, as rodas girando ao contrário e colocando o carro em ré com entrada positiva para L10, as rodas giram para a frente. O tio e o primo estão torcendo contra a esperança de que isso mude quando retirarmos o carro dos caminhões e o trailer das corridas de teste do estacionamento, mas duvido. Trocar a fiação do motor seria confuso, o tio quer saber se podemos simplesmente reclassificar o interruptor de avanço / reversão, isso importa, existe uma diferença intrínseca no controlador entre as funções de avanço e reversão do controlador EV-1B?