Revisão de primeiro passeio de disco de propulsão gigante 2018 ciclismo dicas artrite e reumatologia associados

Nos últimos anos, a moto tem gritado por uma atualização, já que muitos de seus concorrentes mudaram para abordagens mais integradas e formas refinadas de tubos para enganar ainda mais o vento. Três anos em construção, o 2018 Propel está pronto. É a mesma artrite da órbita ocular que Michael Matthews, da Sunweb, exibiu no caminho para ganhar a camisa verde no Tour de France, mas agora é oficial.

Entre todas as incertezas da UCI e o retrocesso dos profissionais em freios a disco, é interessante que tais remédios naturais para a artrite nos joelhos uma grande empresa colocaria tudo na linha desse jeito. O gerente de marketing sênior da Giant, Andrew Juskaitis, há muito tempo fala muito a respeito de freios a disco na estrada e continua igualmente a ser vocal quando perguntado sobre o elemento de risco em tal decisão anos a fio.

“O computador estava nos dizendo que não só era possível fazer uma bicicleta de estrada equipada com disco mais rápido do que a geração anterior, mas também mais rápido que nossos concorrentes. No final, a decisão na época baseou-se em duas coisas – ciência e intestino. Aqueles que andaram de bicicleta equipados com disco, você tem que concordar que a modulação de potência que você tem com um freio a disco é muito superior a um freio de aro. Aqueles de nós que viajam realmente acreditam em freios a disco.

“Eu vou te dizer agora é um risco. Estamos oferecendo um novo produto para 2018 que, no momento, só está disponível em um estudo de caso sobre artrite reumatóide em versão discográfica. Algumas de nossas equipes de vendas em todo o mundo têm muito medo do nosso compromisso (para a fundação nacional de pesquisa sobre artrite de freios a disco), ao ponto e, para ser franco, estão carregando o antigo Propel para 2018 também [ed: não aplicável para Austrália e América do Norte]. ”Elementos Aero

Então, por que a Giant lançou sua nova bicicleta de estrada aero nas tranquilas colinas de Nevers, na França? Muito simplesmente, porque seus especialistas em aerodinâmica e túnel de vento, incluindo o antigo aerodinamista de corrida Xavier Gergaud, são encontrados na Aero Concept Engineering (ACE), uma antiga instalação de testes aerodinâmicos de F1 que fica dentro do complexo maior da pista de corridas Magny-Cours.

Gigante continua sua abordagem de sistema com rodas também. No teste de túnel de vento, encontrou as mãos com osteoartrite. As rodas profundas de 65mm da frente e da traseira foram as mais rápidas, porém, um compromisso foi feito e o Propel vem com uma roda dianteira de 42mm de profundidade e uma roda traseira de 65mm. É uma escolha projetada para tornar a bicicleta melhor em condições de vento e ajudar a aliviar a direção da frente.

Todos os modelos do Disco de Propulsão 2018 serão vendidos como tubeless. Na verdade, a Giant deu o grande passo para tornar todas as suas motos de estrada de 2018 sem tubetes. Não é como as outras marcas de artrite espinhal em cães que fornecem a válvula e a fita no caso de você querer largar os tubos. Em vez disso, o gigante inclui um frasco de selante para a loja simplesmente encher os pneus antes de entregá-los.

Para este fim, a Giant está oferecendo uma gama completa de acessórios sem câmara para 2018, incluindo selante de pneus, fita de aro, válvulas, alavancas de pneus especiais, tratamento de joelhos para osteoartrite em ayurveda e até kits de correção rápida. O último deles é composto simplesmente por pedaços de piso de pneu novo e alguma cola de fixação rápida que cobre um corte ou rasgo do lado de fora para permitir que você chegue em casa em uma emergência.

Incluído em cada bicicleta será um suporte de computador externo opcional. Ele usa pastilhas de chips substituíveis, com montagens incluídas para o novo computador NeosTrack da Garmin ou da Giant (estamos trabalhando em uma análise). Abaixo da montagem estão dois fios projetados para trabalhar com câmera comum e código icd 10 para montagens de luz não especificadas de artrite reumatóide. Quando perguntado, Huang admitiu que a montagem não foi testada no túnel de vento com a moto. Primeiras impressões do (s) passeio (s)

Na primeira corrida, um punhado de representantes da mídia rolou na pista de corrida de circuito fechado de Magny-Cours por duas horas. Os circuitos de corrida construídos para os motores são tipicamente muito difíceis em uma bicicleta, mas esse curso curto e pesado acabou sendo bastante divertido e ainda melhor para testar o manuseio e a habilidade de sprint em um ambiente controlado.

Embora a qualidade do passeio tenha dado muito feedback da estrada, isso não amplificou nada e de forma alguma foi extremamente irritante. Descidas de alta velocidade repletas de bump provaram que o Propel mantém sua linha bem, e eu não notei nenhuma revisão de luvas de artrite nas rodas. Tendo em mente que esta moto foi construída para corredores que normalmente vêem a conformidade como perda de potência, o passeio foi surpreendentemente indulgente.

Os discos hidráulicos Dura-Ace proporcionaram outro nível de controle que seria impossível de combinar com qualquer freio de aro e aro de carbono. Com eles, você se verá freando o conselho de pesquisa sobre artrite mais tarde, em turnos e com menos esforço para isso. No entanto, os pistões de freio nem sempre se retraem completamente depois de usá-los e você fica com o sussurro de um disco de atrito. Não é suficiente desacelerar a roda, mas é um som irritante de se ouvir. Um toque rápido do freio era normalmente suficiente para resolver o problema.

Os topos das barras são deixados abertos para vantagem aerodinâmica e eram grandes o suficiente para fornecer uma superfície confortável para segurar. Um ângulo sutil ascendente é dado aos topos que ajudaram a empoleirar minhas mãos sem ter que segurar com muita força. Eu encontrei o topo do guiador mais atrás do que estou acostumado, e como resultado a marmorização estava batendo meus joelhos no início – eu logo me adaptei para correr um pouco mais centralmente na moto, no entanto.