Revisão do Polaris rzr xp turbo s há um novo rei do turbo-turbo de 2 lugares off -road.com blog artrite bilateral no joelho icd 10

Com tecnologias como suspensão ativa Dynamix combinada com uma cabine centralizada no motorista e um motor de 168 cavalos, a linha RZR Turbo evoluiu ao longo do tempo para ser um dos melhores veículos de condução do mercado. No entanto, mesmo o modelo original no mercado de deportes de artrose não pode ser complacente, especialmente com a nova concorrência que vem na forma do Maverick X3 da Can-Am. Até agora, todos sabem que o X3 não é desleixado e venceu o RZR em quase todas as categorias a partir do ano do modelo de 2018. Mas a Polaris não é de descansar sobre os louros antes de sair com um veículo novo ou revisado para enfrentar até mesmo os mais desafiadores. Assim, no final do ano modelo de 2018 e 2019, fomos agraciados com o novíssimo RZR XP Turbo S – uma máquina de 72 ”de largura que é uma versão altamente revisada da plataforma RZR da artrite reumatóide do solo e do clima quente.

Enquanto as únicas pistas visuais dando as atualizações são aquela grade dianteira LED-iluminada ameaçadora e o fáscia de rabo traseiro traseiro atualizado, a maioria das mudanças está debaixo da pele desta besta. O quadro foi fortalecido para o estresse adicional que esta máquina de 72 ”de largura pode suportar. Até mesmo os flancos externos do chassi, como os componentes da suspensão dianteira de um braço e os braços de reboque na parte traseira, foram reforçados com tubos de maior diâmetro e mais apoios ao redor. Os elos da haste do raio traseiro são maiores e os braços frontais têm, de longe, o tubo de aço de maior diâmetro já colocado em um RZR. Além disso, o reforço foi adicionado às partes interiores do chassi para garantir que todas as peças foram feitas para suportar o terreno desértico severo.

Para acompanhar os aprimoramentos estruturais, a linha de transmissão foi significativamente revisada para poder lidar com as velocidades mais altas e os maiores impactos que os motoristas desta máquina estão fadados a encontrar. Revelado pela primeira vez no RZR RS1 no ano passado, o novo diferencial dianteiro é absolutamente massivo em comparação com a antiga unidade. A linha de transmissão inteira, além do diferencial, é atualizada para ter uma melhor longevidade, incluindo a artrite pós-traumática icd 10 e os eixos traseiros, que aumentam de tamanho em relação às gerações anteriores. Eu posso lhe dizer que não há mais “folga” no sistema de transmissão como você costumava sentir em alguns modelos RZR. Este Turbo S parece apertado atrás do volante, como um novo veículo deve sentir. Mais sobre isso depois, embora …

Além do reforço da linha propulsora, o interior do Turbo S foi revisado com um painel visual mais bonito e funcional. Agora, o motorista tem um painel de instrumentos dedicado, à la General, que oferece uma visão panorâmica dos sinais vitais da máquina bem na sua frente. O motorista não precisa mais olhar para o centro do painel para ver o quão rápido eles estão indo ou como a artrite reumatóide significa que a temperatura da máquina é tênue. Pessoalmente, para o meu corpo de torso longo de 6’3 ”, descobri que uma posição confortável para o volante ajustável bloqueia uma visão direta do painel de instrumentos. Então, enquanto eu gosto do fato de que há um lá, eu não gosto de como eu posso ver claramente quando estou dirigindo – consequentemente, eu tenho que abaixar a cabeça para ver o cluster claramente.

Detalhes menores, sim, mas quando você quiser ver o painel facilmente, notará essas pequenas coisas. O bom é a osteoartrite. A notícia hereditária é que o sistema de 7 ”Ride Command, que vem de fábrica neste Turbo S, é tão fácil de ver quanto antes. Eu estou constantemente surpreso com o quão bem esta enorme tela central é vista de qualquer ângulo, em qualquer luz. A capacidade de toque de luva é bem-vinda e todos os botões são de fácil acesso. A última edição deste sistema Ride Command tem uma nova interface que parece mais moderna e é extremamente fácil de operar. Parabéns, Polaris, por montar um sistema de navegação em um veículo off-road que faz muito mais do que apenas ajudá-lo a navegar pelas trilhas.

Sim, o traço é tudo novo e há muito espaço de armazenamento aqui artrite significado em árabe, embora ainda não tanto quanto você encontraria em um X3. O porta-luvas é grande, e há muitas possibilidades de armazenamento para o compartimento de carga traseiro. Você pode obter bolsas macias, recipientes de armazenamento rígido e muitos outros itens para o leito de carga do mercado de reposição.

O que você também pode obter do mercado de reposição é um bom conjunto de assentos interiores. Sim, estes assentos RZR estão envelhecendo neste momento, principalmente porque os outros fabricantes passaram a RZR quando se trata de conforto. Se eu vou gastar mais de US $ 28 mil em um brinquedo off-road, eu gostaria que ele tivesse melhores bancos de estoque (estruturas e assentos mais duros, revisões de luvas de artrite com almofadas de assento mais compridas e mais apoio lateral, por favor) com sliders de assento que não ficam presos depois que um casal usa! Com tudo isso dito, estou muito entusiasmado com o fato de a Polaris incluir arreios de 4 pontos neste veículo da fábrica (algo que todas as máquinas Turbo devem incluir).

Se você já dirigiu um RZR equipado com Turbo antes, então sabe como a potência se desenvolve de forma muito linear e como este chassi é um dos melhores para se dirigir no mercado, principalmente porque é previsível, confiável e rápido. o mesmo tempo. Bem, eu estou feliz em dizer que o Turbo S é tudo que os modelos regulares do Turbo RZR são, mas o S ​​apenas eleva o desempenho. OK, talvez 10 entalhes …

Gire a chave e o som familiar do RZR Turbo se acende em algumas revoluções, o mesmo negócio. Com 168 cavalos de potência, o motor não produz energia adicional no Turbo S. No entanto, este novo RZR utiliza a energia de uma forma completamente diferente. Talvez seja o fato de ter 72 polegadas de largura, ou talvez seja o fato de que este UTV agora tem choques de suspensão ativa FOX Dynamix de 3,0 ”na traseira e amortecedores ativos de 2,5” FOX Dynamix na frente, sendo que ambos são eletronicamente ajustáveis ​​por compressão um interruptor de 3 posições no painel. Sim, assim como no ano passado o centro de artrite dos RZRs equipados com Dynamix da nebraska, o Turbo S tem um interruptor de 3 posições que você pode transformar de Comfort para Sport para Firm, dependendo do seu terreno. Como dissemos em revisões anteriores, essa tecnologia de choque pode soar frívola quando você olha para ela a partir de uma artrite custada das fotos e da perspectiva tecnológica do quadril, mas o homem-oh-homem trabalha com este Turbo S. É por isso…

Polaris finalmente permitiu que a Fox fizesse alguns ajustes reais nesses choques. O maior problema com os choques Dynamix que não são do modelo S é que eles ainda são muito rígidos com uma configuração de mola de taxa única (sim, há duas molas lá, mas a utilidade da mola primária é nula quando você olha a soma do curso da suspensão, daí a razão pela qual o back end ainda se parece com um bronco bucking no material áspero). O Turbo S tem uma mola primária que está realmente lá para suavizar o passeio e tirar as pequenas e médias saliências, e quando você combina essa altíssima com a configuração de choque Comfort, você tem um veículo que suaviza o pequeno golpe no deserto e areia com facilidade.

O Turbo S realmente tem um bom passeio para isso, e isso é algo que você não poderia dizer sobre os modelos 64 “Dynamix. Flick o switch até Sport e, em seguida, você realmente tem algo especial aqui. Combinado com a postura larga de 72 ”e os amortecedores ajustados ao esporte, este sistema Dynamix realmente brilha em uma variedade de terrenos. Eu joguei os cantos – o veículo ficou com osteoartrite significando tamil flat (barras dianteiras e traseiras também ajudam). Eu pulei para um patamar plano – ele encharcou o patamar com um conforto de pelúcia que não ricocheteou de forma desagradável. Eu transicionei sobre a artrite reumática A doença nas costas associava as bacias mais íngremes e o Turbo S era extremamente previsível na maioria dos aventureiros. E, na verdade, absorveu o whoops com facilidade (ainda não tão bom quanto um X3 X rs embora …).

Em outras palavras, a configuração do Esporte é a configuração de dinheiro para quase todas as situações. Firme, no entanto, só é necessário quando você está chegando a uma transição íngreme nas dunas ou quando você está rastejando. O último desses terrenos beneficia-se da configuração firme, levantando essencialmente o veículo para maior distância do solo. A empresa também trabalha nas transições de dunas, porque as absorve com facilidade e evita que as pessoas fiquem deitadas.

Por que tanto falar sobre a suspensão e postura mais ampla, você pergunta ?! Porque essas duas áreas são o que realmente torna este Turbo S especial. O moinho de 168 cavalos é padrão para RZRs top de linha nos dias de hoje. Sim, não há dúvida de que essa artrite reumatóide não é especificada. A UTV tem muito poder para enfrentar qualquer duna de areia que você queira, especialmente se você colocar um conjunto de pneus de pás nesta máquina. Fizemos exatamente isso e descobrimos que a estabilidade do veículo e a natureza de direção previsível só foram aprimoradas, especialmente com este conjunto de paddle frontal e traseiro da GMZ. Os pneus de 32 polegadas da ITP não são os melhores na areia, especialmente com o perfil de topo plano. Embora ainda pudéssemos chegar a qualquer lugar que quiséssemos, esses pneus não têm um desempenho tão bom quanto os Bighorns, principalmente porque eles não têm muita tração e não são tão previsíveis nos cantos. Seu dinheiro será bem gasto em remos se você quiser dirigir o Turbo S na areia.

O interior é o ponto final que nós realmente apreciamos as melhorias do Turbo S este ano. O layout limpo do traço é de longe melhor que as gerações anteriores. Com essas melhorias visuais vem melhor ajuste e acabamento, e o RZR, finalmente, praticamente não tem chocalhos ou guinchos no interior. Simplificando, o Turbo S é um prazer de dirigir – rápido, lento, velocidade da tartaruga, artrite reumatóide, febre, o que você quiser. Isso também pode ser dito para o drivetrain como nós experimentamos drivetrain suave e silencioso, livre de chocalhos. Você não podia dizer isso sobre as gerações anteriores do RZR. Além disso, esse novo diferencial frontal é confiável e muito bem baseado na artrite reumatóide de dieta baseada em plantas, com um engajamento suave, exatamente como deveria ser.

De volta à pergunta original por um minuto – este Turbo S é o novo rei da classe esportiva UTV? Em toda a realidade, e você deve esperar essa resposta, a resposta depende da sua preferência pessoal. Se você quiser uma posição de assento ligeiramente mais alta, mais componentes eletrônicos incorporados, então você escolherá o Turbo S no X3. Se você quiser uma posição de assento mais baixa, mais viagens de suspensão (não deixe os números de viagem utilizáveis ​​da Polaris enganá-lo!), Um pouco mais de potência e melhor desempenho de suspensão através de longas seções de saída, então o Maverick X3 vai Seja seu veículo. A artrite patelofemoral icd 10 X3 parece um carro de slot dirigindo-a com uma sensação de corrida alta, enquanto que o RZR pode ser mais fácil de pilotar, mas ganha vida quando dirigido com força. Mais uma vez, todas as preferências pessoais aqui.

Se eu pudesse resumir o RZR XP Turbo S em comparação com as gerações anteriores do RZR, ele teria que ser: refinado. O Turbo S é refinado além de todas as gerações anteriores do RZR. É construído melhor, sente-se mais confiante ao volante, é mais confortável para longas viagens (tanto no departamento de suspensão e quando estamos fazendo referência ao interior), e é apenas uma explosão para dirigir. Todos. Maldito. Dia. Se você puder pagar os US $ 28.199 MSRP US, então podemos imaginar que você ficará feliz com essa máquina de 72 polegadas por muitos anos.