Toyota gr supra revelou – primeiro modelo global de corridas gazoo, 340 ps 3.0l reta-seis preços de luvas de artrite rm205k amazon

Sim, os primeiros rumores eram verdadeiros – a nova quinta geração A90 Supra recebe um prefixo GR em seu nome, marcando seu status como o primeiro modelo global de artrite reumatóide na dor lombar do braço de automobilismo da Toyota Gazoo Racing. E, sim, como todos já sabem, é baseado no mais recente G29 BMW Z4, como parte de uma colaboração de carros esportivos com Munique, mas há um pouco mais nesse carro esportivo de tração dianteira com tração traseira do que isso.

O exterior, como já vimos inúmeras vezes antes, talvez seja seu maior diferencial. Derivada do estonteante conceito FT-1 de 2014, ela empresta uma série de dicas estilísticas de carros esportivos da Toyota, como os faróis arredondados (agora com projetores LED empilhados para uma artrite característica de iluminação distinta e reumatologia da ga) e luzes traseiras finas da quarta geração do A80 Supra, assim como o teto de duas bolhas do 2000GT.

O nariz proeminente que divide as entradas de ar, por sua vez, é muito Fórmula 1 – mesmo que a Toyota não trave paralelos ao seu malfadado projeto F1. Há também um design de pára-brisa envolvente com pilares A escurecidos, aberturas de faux e entradas atrás das rodas dianteiras e à frente das rodas traseiras, um difusor traseiro considerável com saídas de escape duplas e um bootlid upswept integrado como parar a artrite no spoiler de dedos A Toyota diz que é inspirada pela enorme asa traseira do A80. E a luz traseira central LED tipo F1? Isso é para reversão.

No interior, a Supra empresta grande parte de sua aparelhagem (junto com seus espelhos retrovisores e maçanetas) da BMW – os proprietários da F30 Série 3 acham bastante familiar aqui, até a robusta engrenagem eletrônica cervicale en arabe. O sistema iDrive, completo com sua interface lado a lado, também foi erguido diretamente de Munique, mas o projeto contagioso de artrite reumatóide do painel de instrumentos digitais de 8,8 polegadas com seu conta-giros central é exclusivo da Toyota.

O mesmo acontece com o resto do design da cabine, que apresenta um painel horizontal plano com aberturas de ar de largura total, além de uma almofada de perna acolchoada para o motorista, que dá ao carro uma sensação semelhante à do cockpit. Você também encontrará um pequeno volante de três raios, assentos esportivos com encosto de cabeça integrado, wiki de artrite reumatóide, um display de cor opcional e uma opção de tela central de 6,5 polegadas ou tela sensível ao toque de 8,8 polegadas – mais uma vez, similar para o que você encontrará em um BMW.

Tudo bem, o suficiente dos bits supérfluos, vamos falar números. O Supra compartilha a mesma distância entre eixos de 2.470 mm que a Z4 (cerca de 100 mm mais curta que a artrose lombaire traitement naturel 86), mas seus 4.380 mm de comprimento, 1.865 mm de largura e 1.295 mm de altura o tornam 56 mm mais longo, um milímetro mais largo e nove milímetros mais baixo. Tudo isso resulta em uma relação de distância entre eixos de 1,55, disse ser um dos menores entre os carros esportivos tradicionais, contribuindo para uma melhor agilidade.

Outras reclamações incluem um centro de gravidade mais baixo comparado ao 86 (apesar de ter um motor em linha vis-à-vis a fábrica plana boxer 86), uma distribuição de peso 50:50 perfeita e uma estrutura medscape de artrite de aço e alumínio que é 2.5 tempos mais duros que o Lexus LFA de fibra de carbono.

Sob o capô, o Supra será oferecido com uma escolha de dois motores em três saídas diferentes, todas da BMW. A base de 2,0 litros turbo de quatro cilindros no modelo SZ produz 197 PS de 4.500 para 6.500 rpm e tratamento de artrite reumatóide 320 na Índia Nm de torque entre 1.450 a 4.200 rpm – essencialmente a melodia 20i encontrada na maioria dos BMWs. Ele corre de zero a 100 km / h em respeitáveis ​​6,5 segundos.

Suba para o modelo SZ-R e esses números são acelerados até 30i – 258 PS de 5.000 para 6.500 rpm e 400 Nm entre 1.550 e 4.400 rpm, reduzindo o tempo de aceleração para 5,2 segundos. Mas é a sonora joelheira amazônica RZ, que produz o top dog de 3,0 litros, produzindo 340 cv de 5.000 a 6.500 rpm e 500 Nm entre 1.600 e 4.500 rpm. Este faz o século correr em apenas 4,3 segundos.

Por enquanto, todos os motores são acoplados a uma transmissão automática padrão ZF de oito velocidades, mas o engenheiro-chefe assistente da Toyota, Masayuki Kai, disse anteriormente que uma caixa de câmbio manual é uma possibilidade (diferentemente do auto-Z4) dependendo do feedback do mercado. alguma esperança ainda clínica de artrite do condado stark de puristas.

Quanto ao chassi, o Supra possui amortecedores MacPherson de dupla articulação na dianteira e suspensão traseira multi-link, com amortecimento Adaptive Variable Suspension opcional e um diferencial de base de artrite traseiro de travamento eletrônico que é ajustado para funcionar em conjunto com o Vehicle Stability Control (VSC). Até agora, tão BMW, mas aparentemente o Supra foi desenvolvido independentemente de Munique desde 2014, então vamos ver como ele dirige.

A Toyota ainda precisa confirmar os preços para o Supra no Japão, mas nos Estados Unidos, o carro será vendido a partir de US $ 49.990 (RM204.900). Isso é com o motor de 3.0 litros – a artrite em joelheira é apenas um confirmado para a América do Norte até agora – e sobe para US $ 53.990 (RM221.200) para o mais bem equipado 3.0 Premium. A Limited Launch Edition, essencialmente Premium, mas com espelhos retrovisores vermelhos e ligas pretas de 19 polegadas, sai por US $ 55.250 (RM226.400).