Uma história de saúde total – uma história de tratamento da artrose facetária

Durante a Segunda Guerra Mundial, o trabalho de Henry J. Kaiser não estava apenas construindo navios. Também incluiu a prestação dos serviços que todos os trabalhadores necessitavam de testes de artrite – como cuidados infantis, moradia, cuidados de saúde e transporte. Avançando na história, um terminal de balsa de US $ 20 milhões está abrindo ao lado do Parque Nacional Histórico Rosie the Riveter, em frente à Frente Nacional, em Richmond, Califórnia, onde milhares de trabalhadores da Kaiser produziram navios de carga.

Uma notícia no jornal do estaleiro Fore ‘n’ Aft, em 17 de setembro de 1942, observou: “Após incansáveis ​​esforços dos comitês trabalhistas em todos os três estaleiros, o teste da artrite de São Francisco nos dedos das mãos e dos pés leva aos estaleiros aconteceu quarta-feira da semana passada. ”

As viagens de uma hora foram do Ferry Building, em San Francisco, até o estacionamento no estuário do Yard Three. As balsas chegaram 15 minutos antes de os turnos começarem e partiram 30 minutos depois que os turnos terminaram. A tarifa era de 10 cêntimos por trecho e os passageiros podiam comprar comida a bordo.

Em 1943, o serviço de balsa estava sobrecarregado com o código para a artrite do joelho, e milhares de trabalhadores ameaçaram parar porque não estava funcionando a tempo e estava atrasando o trabalho. Sob as regras da Comissão Marítima, o salário do trabalhador era atracado se eles estivessem 15 minutos atrasados. Balsas mais rápidas foram colocadas em serviço.

Alguns dos trânsitos foram bem agitados. O Klamath atacou um submarino emergente no meio da Baía de São Francisco em 1 de julho de 1944 (danos menores, sem ferimentos) e quase colidiu com um navio de munição ancorado – mas carregado – na manhã nevoenta de 5 de setembro de 1945.

Um novo píer de auto balsa foi um dos primeiros projetos de infraestrutura autorizados após o fim da guerra. A construção em Castro Point, no terminal da Standard Oil (agora Chevron é artrite reumatóide curável em homeopatia), começou no início de 1946 e o ​​serviço começou em março de 1947. Em 1951, planos estavam sendo elaborados para uma ponte de pedágio Richmond-San Rafael. Quando foi inaugurada em 1956, a ponte foi a última em San Francisco Bay para substituir um serviço de balsa.

É improvável que a nova geração de artrite associe passageiros de balsas de Richmond arriscaria atingir um submarino ou um navio de munição, mas eles podem viajar com orgulho sabendo que os passageiros dos estaleiros Kaiser há mais de 70 anos faziam parte de um experimento social corajoso , habitação – e cuidados de saúde.

A história é muitas vezes uma história estimada transmitida através de gerações. A história do The Southeast Permanente Medical Group, inaugurado em 1985 para servir a área da Geórgia, é uma história de substituição de quadril de osteoartrite: começa com um grupo de médicos que tinham a visão de construir uma cultura focada na comunidade e centrada no paciente.

O nativo da Georgia, J. Harper Gaston, MD, foi um dos líderes que se graduou com seu diploma de medicina na Emory University e trabalhou como médico interno no Grady Hospital, yoga fácil para artrite com peggy cappy. Depois que Kaiser Permanente contratou o Dr. Gaston em 1961, ele se mudou para a Califórnia e trabalhou em hospitais nas cidades de San Leandro e Hayward. À medida que as HMOs se expandiram ao longo dos anos 70, a Kaiser Permanente viu a oportunidade de desenvolver práticas de grupos médicos em outras regiões geográficas. Depois de muita pesquisa e discussão, Atlanta foi uma das duas áreas selecionadas para expansão durante o início dos anos 80.

As notícias do sucesso do Dr. Gaston na administração do hospital, combinadas com sua reeleição como médico-chefe no Kaiser Foundation Hospital em Hayward, convenceram os líderes da Kaiser Permanente a se aproximarem dele com planos de estabelecer uma prática de grupo médico na Geórgia. Atlanta era uma capital urbana crescente, atraindo a atenção de grandes corporações e líderes em todo o mundo. No entanto, a falta de familiaridade da cidade com as HMOs antes de 1980 apresentou um desafio para a expansão geográfica da Kaiser Permanente.

Dr. Gaston e Edgar T. Carlson, MD, um colega da região de Ohio do Kaiser Permanente, foram para abrir a nova região da artrite urica. Georgia. Quando chegaram a Atlanta em 1984, o comissário estadual de seguros Jimmy Caldwell revelou que os acordos anteriores com HMOs existentes impediam que a Kaiser Permanente recebesse o certificado necessário para estabelecer uma HMO na Geórgia por um ano. Dr. Gaston transformou a situação inesperada em uma oportunidade, passando a reunião do ano seguinte com médicos e organizações comunitárias.

“O ônibus do futuro” foi anunciado no Oakland Tribune em 1 de agosto de 1946. Revelada para o público pela primeira vez em Oakland e San Francisco, essa maravilha do transporte de massa era nomes de medicação para artrite feitos de magnésio leve e alumínio. Ele transportava 63 passageiros (ou 40 passageiros, dependendo da conta) em duas seções articuladas totalizando 60 pés de comprimento. Era operado por um motorista e um “co-operador”, encarregado da coleta de bilhetes, conforto dos passageiros, anúncios e distribuição de bebidas. Cada seção tinha um banheiro, e os assentos podiam girar, permitindo que os passageiros “jogassem cartas ou conversassem”.

O passeio foi promovido por Don Drapers como sendo “como uma nuvem”, suspenso em “molas torsilásticas” fabricadas por B.F. Goodrich. Foi alimentado por um motor a diesel Cummins de 275 cavalos de potência, um precursor do motor Kaiser usado em Indianápolis 500 em 1952.

O ônibus foi preparado para o Santa Fe Trailways (mais tarde tratamento para artrite reumatóide em ayurveda na parte continental da Continental Trailways, parte do National Trailways Bus System) na fábrica da Kaiser Permanente Metals Corporation perto de Los Altos como um protótipo. Eventuais opções de produção incluíram a fabricação no recém-fechado estaleiro número 3 da Kaiser Richmond. Estas foram planejadas para rotas mais longas entre as estações de trem e não para o transporte urbano.

Em 1947, o ônibus foi apresentado saindo de Oakland para Los Angeles com membros do elenco do Southern California Sportsmen’s Show. Noticiários notaram que o ônibus, “aproximadamente duas vezes o comprimento do ônibus padrão e equipado com muitos recursos de luxo, associados à artrite da Kingsport, estará aberto para inspeção pública”.