Válvula controlada por válvula viva eletronicamente Fox o futuro é agora ciclagem de vitamina d e artrite reumatóide

O sistema de suspensão controlado eletronicamente da Live Valve da Fox há muito vem sendo visto e testado por muitos de seus pilotos profissionais, e agora é oficial. Em vez de depender de alavancas de travamento manual ou cinemática de articulação de suspensão inteligente para equilibrar a qualidade da condução e a eficiência da pedalada, a Live Valve usa sensores eletrônicos para automatizar ativamente os ajustes de amortecimento com base no terreno sem a necessidade de entrada do motociclista. Assumindo que tudo funcione como pretendido, isso significa que você pode ter aquela suspensão suave e amanteigada nas descidas, mas também a eficiência total quando estiver nos pedais – tudo sem ter que fazer outra coisa senão pedalar.

No entanto, em comparação com a colaboração Lapierre e RockShox, Live Valve vai sobre isso em uma forma mais simples e artrite reumatóide citações mais eficazes.

Também é mais reativo e pode ser implementado em praticamente qualquer mountain bike e com menos peças para dar errado. A tecnologia é sem dúvida interessante, mas é talvez de onde a tecnologia pode ir a partir daqui que é ainda mais emocionante. O que é a Fox Live Valve e como funciona os associados de artrite e reumatologia?

A Fox Live Valve detecta as entradas de impacto nas duas rodas e o ângulo da bicicleta usando acelerômetros colocados no garfo, no eixo traseiro e no triângulo principal. Esta informação é enviada ao controlador de suspensão a uma taxa reivindicada de 1.000 vezes por segundo. O sistema interpreta esta informação e reage dentro de três milissegundos (100 vezes mais rápido que um piscar de olhos), abrindo e fechando solenóides nos choques dianteiro e traseiro para ajustar o terreno em mudança. Tecnicamente falando, isso significa que a Live Valve não prevê exatamente que tipo de terreno está chegando. No entanto, a empresa afirma que o sistema reage tão rapidamente que você nem percebe que está funcionando.

A Fox só agora pode introduzir a tecnologia da Live Valve no espaço de mountain bike, mas ela já foi implementada na indústria automotiva: primeiro nos UTVs da Polaris Dynamic e, mais recentemente, no Ford F-150 Raptor 2019. A Live Valve não é a primeira vez que a Fox implementou produtos eletrônicos em sua suspensão de mountain bike, com o recente sistema iCD oferecendo controles de bloqueio eletrônico e integração Shimano Di2 para corredores de cross-country. Embora o iCD ainda fosse basicamente apenas um bloqueio manual sofisticado, ele ainda fornecia informações valiosas. De acordo com a Fox, corredores de cross-country equipados com o iCD usaram seus bloqueios mais de duas vezes mais do que aqueles com um bloqueio manual tradicional – até 90 vezes em uma única corrida de 1,5 horas de omartrite. Em comparação, a Live Valve supostamente faz as mudanças de artrite de 720 sjogren no mesmo período de tempo.

Diferente da iCD, que utiliza uma bateria Shimano Di2 para alimentação, a Live Valve usa sua própria bateria de íon de lítio recarregável de 800mAh, montada externamente e recarregável por USB. Além disso, dentro do estojo da bateria, está um dos sensores de posição e acelerômetro do sistema, bem como o controlador do sistema que processa todas as informações recebidas. Entre outras coisas, é responsável por determinar o tom da bicicleta e se a bicicleta está saltando ou em queda livre. A detecção de pitch usa um algoritmo que assume três estados: subida, descida ou solo plano. Sensores em cada roda determinam se o terreno é áspero ou liso, e todos os componentes do sistema são conectados via cabos físicos. De acordo com a Fox, os sistemas sem fio são visualmente mais organizados, mas também mais complexos – e, o que é mais importante, ainda são lentos demais para reagir em relação aos sistemas com fio.

Com o Live Valve, a suspensão permanece fechada em terreno plano e, em seguida, abre quando uma colisão é detectada no volante. O sensor na roda dianteira de fotos de unhas de artrite psoriática irá abrir a suspensão dianteira e traseira e iniciar um temporizador. Se houver um único solavanco e nenhum impacto adicional for detectado, o temporizador ajustará automaticamente a suspensão de volta para o modo fechado. No entanto, esse temporizador é redefinido a cada colisão sucessiva e, portanto, a suspensão permanecerá aberta em uma descida rochosa ou técnica. O sistema de temporizadores significa que a bateria só tem que enviar um sinal para os solenóides nos amortecedores uma vez por evento de suspensão, conservando assim a vida útil da bateria do sistema. Falando nisso, a Fox apenas afirma vagamente que a bateria da Live Valve durará “16 a 20 horas de tempo de viagem”, com uma recarga completa demorando mais de 1,5 horas. E no caso de você esquecer de carregar a bateria e a bateria morrer, o sistema será o padrão para o modo aberto no amortecedor traseiro e no garfo.

A menos que você tenha o quadro mais recente de Pivot ou Rocky Mountain, a bateria Live Valve montada atualmente em um chefe de gaiola de bidon. É provável que a Fox tenha uma solução para colocar a bateria abaixo da gaiola da garrafa (como foi o caso dos produtos de suporte de joelho para artrite com Di2 de primeira geração), mas as bicicletas equipadas atualmente mostram o local de um bidon, um disjuntor cavaleiro do país. Certamente espere ver mais quadros oferecendo uma integração mais limpa com a Live Valve, especialmente considerando que essa mudança na maioria dos quadros provavelmente exigiria apenas alguns extras e possivelmente provisões de fiação, ao invés de um design totalmente novo.

Com a bateria atuando como unidade de controle central, é improvável que veremos uma integração com a Shimano Di2 l artrose retornar tão cedo; Apesar de quão bem a Di2 trabalha off-road, sua adoção tem sido pouco difundida. No entanto, essa colaboração não deve ser descartada totalmente, e uma unidade de bateria central abriria a tecnologia para ser mais competitiva nas escalas e com maior propósito.

E, finalmente, qualquer tecnologia que tenha o potencial de tornar as mountain bikes mais eficientes com menos entradas de pilotos tem aplicações potenciais em outras disciplinas, como em bicicletas de cascalho ou até mesmo em suspensão de estradas, como o FutureShock da Specialized. A Pinarello pode ter sido a primeira a levar tecnologia de suspensão automatizada semelhante para a estrada, mas há avanços como o Fox’s Live Valve que a levará a um novo espaço.